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今年是祁希明在厦门火车站度过的第13个春运，他已53岁，估摸着自己还能再做个七八年，再多赚点钱。海西晨报记者 唐光峰 摄
祁希明经常给动车加水，自己却舍不得掏钱乘坐动车。海西晨报记者 唐光峰 摄
厦门网讯（海西晨报记者 雷妤 通讯员 万宇）饥肠辘辘时泡上一碗泡面，口渴时续上一杯热水……在春运返乡途中，列车上不间断供应的水，给人们的冬日旅途带去了些许温暖。
每一滴水背后，都离不开一群被称作“水总管”的列车加水员。在车流汇聚的列车夹缝中，他们身着“黄马褂”、手持橡皮管，在列车停靠站台的十几分钟内，往返于几个注水口之间，为每节车厢注水，直到蓄水箱加满水。
今年，是祁希明离家在外的第十三个春运，也是他成为列车加水员的第十三个年头。日前，晨报记者来到厦门火车站，记录他的春运故事。
步行三四万步 “喂饱”每列车
1月10日，春运首日。
在厦门火车站，祁希明身穿安全服，头戴草帽，手中拿着水阀钥匙，身后别着对讲机，帽子内放着一张春运时刻表，熟练地行走在站台下、铁轨间的闸道上。
列车加水员是维系车站运转工种里边，最苦最累最脏最危险的工种之一。他们工作在室外铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声，列车通过时，风力更强劲，工作环境十分危险。
因为危险性高，只有特殊岗位的工作人员才可进入铁道，祁希明每日都要在这条狭窄的水泥板路上走上三四万步。列车到达前5分钟，他就要立岗接车，列车停稳，加水工作开始了———先打开蓄水盖，接上皮管，然后打开水阀。每趟列车配备2名加水员，每个人负责给4节或者8节车厢加水，“喂饱”每列车。
加水虽然是一项重复性的动作，却有一套严格的加水流程，祁希明先从西往东依次加水，满水提示后，再从东往西依次关闭水阀、取下皮管，完成流程。这样做的好处是，可以确保每一节车厢都加满水。
在铁轨旁作业，每一个动作都有“规矩”。如此操作，完成一列8节车厢的加水工作，大约需要13分钟。
里面一身汗 外面一身寒
春运期间，轨道比往日更加繁忙，因为每列车的靠站时间不同，加水工们需要“抢时间”，确保每列车能够准点运行。
为了给第一趟列车加水，祁希明凌晨5点就起床，一直工作到傍晚时分。值大夜班时，他就住在站台间的值班室内。值班室内应有尽有，有微波炉、床和冰箱。往日里，祁希明就把备好的饭放进冰箱里，用微波炉热着吃。
对于加水员而言，吃饭时间是时刻表决定的。春运期间，按时吃饭变得更加困难。“谁有空就谁先吃，吃完再来替换下一个人。”祁希明告诉记者，自己有时早上10点多就吃午饭，有时要等到下午两三点才有空闲。
“每一项工作都不容易。”在祁希明眼中，加水工最辛苦的不过是“四季变换”。
冬日，列车从身旁呼啸而过，刮起的寒风，格外刺骨；夏日，列车排风口的热气与地面炙烤的热气交织，汗水滴在钢轨上，“滋滋”作响；雨季，半遮挡的屋檐把雨水汇聚，水像冰雹一样砸在身上，全身湿透。
祁希明喜欢厦门的冬日，并不严寒。即便如此，在冬日里，拔管时溢出来的水把他的衣裤打湿，一趟工下来，里面一身汗，外面还是一身寒。
目送列车寄思念 家人就是支撑
对于无数的铁路工而言，春运在外，回家过年，都是一种奢侈。
虽然从事加水工这一行，每天给几十辆动车加水，可十多年来，祁希明真正坐动车的次数不到5次。坐一趟动车回家要数百元，他舍不得。每年，他会选淡季时，买一张98元的硬座票，坐7个多小时的特快列车回一趟家。他的家在江西上饶鄱阳县，还要中转一个多小时的汽车。
“说不想家是不可能的，这里的每个人都想回家过年，和家人团聚，但我们都回家了，谁来干我们的活呢？”今年是祁希明在厦门火车站度过的第13个春运，他已53岁了，估摸着自己还能再做个七八年，再多赚点钱。
每年春运，遇到开往家乡的那趟列车，他就会想起远方80多岁的母亲和妻儿、孙子，家近在咫尺，思念更甚。
而他用自己的方式排解思念———给一列列车加满水，再目送它们一一驶离站台，想象着自己也在那辆列车上，驶向家的方向。
在外打工多年，支撑他的是家人。住在每个月200元的柴火间里，祁希明苦中作乐。“出门在外，房子只要能遮风避雨就行。”除去日常开销外，他把钱都寄回了家。
祁希明告诉记者，大年三十那天恰好轮到他值班，他想着，下了班后就和家人视频，看看视频里的家人做的年夜饭，再给小孙子们发点压岁红包，心中也就满足了。
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