随着刘志军免职、铁道部运输局张曙光被查，高铁传媒公司疯狂掠夺中国高铁广告资源的恶行逐步显露。
高铁传媒公司，虽然打着“高铁”旗号，其实与铁路并没有资产关系，只是被立案调查的山西女富豪丁书苗博宥集团旗下一个子公司。2009年，高铁传媒开始利用其铁道部的关系，将贪婪之手伸向了中国高速铁路的广告资源。他们跑马圈地，利用各种关系和卑劣手段强行与全国9个铁路局的多径公司或车站签订了一批有悖常理的不平等协议，分别取得北京南站、天津、广州南、上海虹桥、武汉、长沙南、温州南、青岛、成都东、杭州东、南京南、苏州、无锡、常州、厦门北、宁波、西安、呼和浩特等近30个高铁车站的20年广告经营权。尽管这些高铁车站囊括了中国高速铁路的最优质广告资源，但铁路方面却不能任何实质性收益。按照高铁传媒与铁路方面的协议，这些高铁车站只能按高铁传媒的利润20%取得收益。业内人士称这种协议是让高铁传媒公司“想怎么玩就怎玩”的协议，从理论上讲，只要高铁传媒公司报表利润做“零”，铁路方面近30个车站20年的广告收益可以是零。毫无疑问，这是一起典型的国有资产流失事件，而且是一起内外勾结的盗取国有资产行为。高铁传媒公司之所以能顺利获取上述高铁车站广告经营权，关键是得到铁路方面官员的“配合”。据知情人透露，尽管铁路局多经或车站对高铁传媒公司强行获取这些车站广告经营权十分气愤，但在当时铁道部上层的幕后操纵和施压下，一个个不平等协议相继过关。某南方铁路局领导甚至给签约单位领导传话：“对高铁传媒公司要热情接待，合同条款不要谈，签约期限不要谈，利润分成不要谈”，一些铁路官员不顾铁路利益，还鞍前马后为高铁传媒公司签约担当推手，其幕后交易不得而知。这一过程曾发生这样一个插曲：济南铁路局旅游广告集团公司一位副总，面对高铁传媒方面咄咄逼人霸道行为，义愤填膺，当场就给对方谈判人员一记耳光。可第二天，铁道部方面就严令铁路局责成旅广集团到北京向高铁传媒公司道歉，并按对方要求签订协议。事后，旅广集团方面非常不服，在评选“优秀共产党员”时，大家都把选票投给了这位深受委屈的副总。另一个插曲是天津站广告公司职工集体上访并致函张曙光，恳求张曙光出面协调高铁传媒公司给天津站广告公司职工留一口饭，不要将国有资产都白送给丁书苗，张曙光非但听不进去，还威胁说再胡闹就撤了广告公司总经理的职。时值今日，尽管刘志军、张曙光已被调查，但高铁传媒公司通过不正当手段获取的暴利仍然披着合法外衣，铁路方面利益得不到保证，国有资产严重流失，人们不禁要问，这种“合法经营”难道还要继续？看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“高铁传媒公司攫取中国高铁广告资源背后的故事”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
