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春风号
制造车间
国际在线消息（记者 吴家迎）：盾构机是隧道挖掘的专用工程机械，可以在开挖地下隧道的同时，构筑支撑坑壁的盾体，从而实现隧道的一次成型。现在的地铁隧道，其挖掘工作几乎都是用盾构机来完成的。日前，记者在位于河南省郑州市的中铁工程装备集团有限公司，亲眼目睹了国产最大直径的泥水平衡盾构机“春风号”，还亲耳聆听了盾构机制造的相关知识。今天，就给大家讲讲中国国产盾构机“从无到有，从有到优”的故事。
15.8米，中国最大直径盾构机即将投入使用
“春风号”直径15.8米，由中铁工程装备集团、中铁隧道局集团联合研制，是国产直径最大的盾构机。据中铁工程装备集团盾构制造有限公司党群工作副部长郝路平介绍，去年公司已经研制出了直径15.03米的盾构机，并用在了汕头海湾隧道项目。而“春风号”的直径比起那个大家伙还要多出近1米，是国产盾构机的又一大突破。
“春风号”机身长160米，总重达4800吨，从制造到投入使用，需要1年左右的时间。据介绍，“春风号”从开始制造到正式下线需要8到10个月的时间。在生产车间里完成总装调试并经客户验收合格后，还要花1到2个月进行拆分。拆分后的部件需要近100辆大型拖车来运输，才能运到工程施工现场进行组装，并最后投入使用。
目前，“春风号”已基本完成验收，即将开始拆分和运输，明年就可以在深圳市春风隧道工程投入使用。
中国盾构机的自主之路：从无到有
“目前国内市场上已经没有纯进口的盾构机了。国产盾构机，无论是性价比还是技术含量都不输进口货。” 郝路平很自信地告诉记者。可就在十年前，中国的盾构机还严重依赖进口。据郝路平介绍，中国隧道施工主要经历了四个阶段。
第一阶段：20世纪50年代，主要采用人工挖掘，“钢钎加大锤，打眼再放炮”的原始方法；
第二阶段：20世纪70年代，利用钻爆法原理，采用风钻打眼，再使用轨道翻斗车运输，机械化程度有了提升，但主要还是靠人力；
第三阶段：20世纪80年代，仍然利用钻爆法原理，但是机械化水平更高了一些，开始采用凿岩台车进行钻眼作业，同时配以衬砌模板开展大型机械化施工；
第四阶段：20世纪90年代，开始全面采用盾构机开展作业，机械化程度全面提升。
1997年，中国首次从德国引进了两台盾构机，用于挖掘西康铁路秦岭隧道。当年，一台进口盾构机的售价高达3亿元人民币，直到2008年之前，中国的盾构机严重依赖进口。外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方，严重影响中方工程进度。
为了摆脱窘境，2002年8月，“中铁装备”成立了一支由18人组成的研发团队。经过6年的技术攻坚，中国首台具有自主知识产权的复合式盾构机于2008年成功下线，首次应用于天津地铁项目，实现了由“用盾构到造盾构”的转变。
中国盾构机的腾飞之路：从有到优
首台国产盾构机研制成功后的十年，是中国盾构机产业迅猛发展的十年。这一切，从中铁装备的发展时间表就可以看出。
2013年12月，中铁装备成功研制了超大断面矩形盾构，主要用于城市下穿隧道和地下停车场的施工；
2016年2月，中铁装备成功研制出世界最小直径3.5米硬岩盾构机；
2016年10月，中铁装备为蒙华铁路白城隧道专门定制的马蹄形盾构——“蒙华号”盾构机顺利始发掘进，标志着中国在异形盾构领域处于世界领先水平；
接下来，中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，中国自主研发的盾构机从有向优迈进。郝路平说，近年来，中铁装备的研发团队一直根据不同的项目需求来进行研发和定制，盾构机的技术也在不断地突破。
中国制造的盾构机渐渐受到海外客户的青睐。2013年1月，中铁装备为马来西亚设计制造的中铁50号盾构下线，应用于吉隆坡地铁项目。2015年，中铁装备一次性签订6台7.54米直径的土压平衡盾构机采购合同，设备应用于11公里长的以色列隧道项目。2016年，中铁装备向新加坡提供10余台盾构机，用于其地铁项目建设。
据了解，“春风号”之后，中铁装备的大直径盾构机订单越来越多。中铁装备已经掌握了直径15米以上盾构机的制造技术，而目前世界上直径最大的盾构机是17米。郝路平满怀信心地告诉记者，“只要客户有这样的需求，我们未来也会生产17米直径的盾构机” 。
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