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深秋嫩绿的垂柳亲吻着我额头在那座阴雨的小城里我从未忘记你成都带不走的只有你和我在成都的街头走一走喔…… …
赵雷的一首《成都》，一夜间把这座城市唱活了，也唱出了五味杂陈的人情味，12月的成都已经入了冬，我们错过了歌词中的深秋，阴雨的小城，和冒着嫩绿的垂柳，却品到了成都的冬。
成都的冬天不似北方，银妆素裹，也不似南方没有明显的四季更迭。随着气温的转凉，成都的冬天却越发得五彩斑斓，金黄色的银杏叶在空中打着旋儿缓缓飘落，蔚蓝的湖面上倒映出各色的野菊来，星星点点，有白色、有黄色、也有紫色。
12月4日，一天紧凑的试驾行程结束，我竟没有感到一丝疲惫，满眼的美景让人难以忘却，和途岳一起翻山越岭的感受同样令人回味。
得闲，我与率先进行全新一代帕萨特试驾的媒体老师聊了起来，他们对于全新一代帕萨特的能力给予了很高的褒奖，这也使得我对12月5日的试驾有了更多的期待。
12月5日清晨，清冷的空气并没有降低我准备好好试一试全新一代帕萨特的热情。
因为B级家轿市场是合资的兵家必争之地，日系美系以性价比纷纷定位年轻化，豪华品牌则以品牌力抢夺高端用户，而德系仍然是B级车的主流担当。帕萨特作为B级明星产品，已经走过19个年头，9年的B级车年度销冠并非浪得虚名，帕萨特拥有超过270万的车主就是口碑与实力的佐证。
诸多的头衔与名号，以及帕萨特近来优秀的市场表现，是使得我对这款车热情高涨的主要原因。
来到了今天试驾的出发点，有珊瑚红、香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银、晶钻灰等6种颜色的帕萨特依次排开，我所驾驶的是一台香槟色 380TSI豪华版的帕萨特。而我身旁还有一台玄武黑的帕萨特，明显过于商务，颜色跳脱的珊瑚红反倒是运动吸睛一些，也是我比较喜欢的一个颜色。
今天，试驾全程共计140公里，路线是从成都市区的棕榈泉费尔蒙酒店出发，第一站是白塔湖，而后抵达道明竹里，最后一个驻足点是重庆路。其中途径路段崇双货运大道为一段绕城高速，而重庆路则是一条美丽的乡村公路。
在正式开启今天的旅程之前，我决定先好好的端详一番全新一代帕萨特。因为在看到它的第一眼我便发现，现在的帕萨特已经褪去了“西装革履”的商务气息，并且全新光韵前脸设计，冲破了原来的刻板套路，多了几分灵动。双L回旋式全LED透镜大灯，体现了帕萨特更深入到细节，更为细腻的一种雕琢。
前脸给人最为直接的感受便是延续大众基因，同时较真于细节的变化。有作为大众粉一直追寻的那份循规蹈矩，也有作为年轻一代消费群体喜欢的精致细腻。
当我走至车门位置，发现流体式的车身设计竟给全新一代帕萨特带来了轿跑的味道，并且锋利的双腰线也勾勒出了力量感。
车队前方的车已经缓缓的离开出发地，望着前车的车尾，我不禁感慨，“帕萨特的车尾满是人民币的味道。”一排PASSAT英文字母出现在大众车标下方，这是用一种无声的方式在向大家宣告，这台大众就是一台悍货，出现在大众车标下方的PASSAT六个英文字母是比任何华丽的词藻都更有说服力的一件事。
在伙伴的催促下，我也紧忙上了车，在崇双货运大道这一段路我先进行了试乘。
打开车门，坐进副驾驶位置，大概是因为氛围灯的关系，全新一代帕萨特给我的感觉与以往大有不同，是一股年轻、朝气扑面而来。并且在内饰方面，帕萨特以黑色为主，融入了很多木纹饰板，以暗金色勾边。大面积软性皮质包裹，从座椅和门板的缝线上可以感受到来自德系对于工艺的严谨。
而这样的整体内饰搭配，在保证了商务所需的豪华感同时，也提供了年轻，时尚的气息。
今天路面试驾的时长大约在4小时，说长也不长，说短着实也不短。上车前我还是比较担心这样一个驾驶时长，若是桌椅的舒适度欠佳，很容易感到疲乏，然而事实证明是我多虑了。
菱形纹打孔真皮沙发，柔软适中，包裹性强，坐下去的时候给身体提供了很好的支撑，座垫的倾斜角也刚刚好，不会因为过斜反而造成了不舒适。
我们驾驶着帕萨特上了高速，起初的路程上没有太多的风景，我和坐在后排的伙伴聊起了后排空间。
原本在B级车中帕萨特的尺寸表现就属优秀，现在全新一代帕萨特在上一代车型的基础上，长度增加到4933mm，增加了61mm，轴距为2871mm，增加了68mm。实打实将近5米的车长，真不是盖的，并且这个尺寸表现足以对雅阁和凯美瑞全面碾压。
得益于尺寸的再度提升，即便是1.8米的大高个在后排也完全可以施展开开来。
不知不觉，我们抵达了成都有名的白塔湖，湖边是满眼的青翠，我们将车停止路边，望着平静的湖面，享受繁忙生活中难得的闲暇。我信手点开了9.2英寸中控屏，选了一首熟悉的音乐，感受来自帕萨特380 TSI豪华版车型所采用的丹拿音箱效果，大牌出品，优质的低音表现出乎我的预料。
在白塔湖小憩过后，我准备切身的试一下全新一代帕萨特所能带来的驾驶快感。首先坐进驾驶位，在驾驶位前方是一个10.2英寸的液晶仪表盘，显示面很清晰。在方向盘的左后方有一个投屏显示的按钮，当按下按钮，一块玻璃屏会缓缓升级，关于时速的信息就会显示在玻璃屏上。和我们常见的HUD抬头显示，直接投在前挡风玻璃上有着异曲同工之妙。
我所驾驶的这辆380TSI豪华版的帕萨特搭载的是大众2.0T高功率发动机，最大功率162kw，峰值扭矩350Nm，传动匹配的是7挡双离合变速箱。
因为是第一次驾驶这款车，为了确保自己能有一个适应的过程，所以起步阶段我仅是轻踩油门，并且也确实只需要轻踩，因为帕萨特的油门踏板不重，踩下之后动力给到的反馈是迅速的，平顺的提速感让我对这款车有了一个很好的初印象。
当我习惯了帕萨特给我的感觉后，我开始试着向油门踏板施加更多的力道，然而帕萨特表现出来的事越踩越有力量，并且力量上来得循序渐进，令人感到舒适，并不是突兀的猛然发力。所以我很快适应了帕萨特的驾驶节奏，并且我认为帕萨特是符合很多年轻人所追求的“酣畅淋漓”的驾驶体验。
我驾驶着帕萨特驶入了一段林荫道，是前往成都新晋网红打卡地——道明竹里的一条路，葱翠的竹林，让我们看到了成都的冬天不仅是金黄色的，也是翠绿色的。
午后，我们继续前行，行驶在成都的网红公路重庆路上。重庆路有一段自己的历史，这条长达54公里的乡村公路，是“5.12”汶川特大地震之后由重庆市援建的生命通道，每年的3月，道路两旁开成了花海，然而冬日里的重庆路却没有那么夺目，但也依旧别有一番风味。
正是在这一段乡村公路上的驾驶体验，让我忍不住给帕萨特的底盘点赞。其底盘扎实，悬架滤震还是做的不错的，在通过一些微小的坑洼和细小的砂石地时，其悬架的嫩性自然而然的显现出来了。
随着太阳的高度缓缓下落，成都的空气里透出了一股微凉，一天的试驾即将接近尾声，燃油版的帕萨特在延续经典的同时，顺应了主流消费者的变化，更雕琢于细节，更注重运动和时尚品味的体现，却又不完全抛弃原本的商务属性，是一款宜家宜商，不圈定年龄层的车。
但这一次也稍有一丝遗憾，没能试驾插电混动的帕萨特，混动版帕萨特其采用的是高效一体式电动机搭配EA211 1.4TSI涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡双离合变速箱，最大功率155kw，最大扭矩400Nm，百公里加速7.8s，百公里油耗低至1.4L。
产品力优秀的帕萨特混动版在今年1-6月共售出13561辆，一举夺得上半年合资混动车型的销冠。这也是此次没能试驾到这款车感到十分可惜的地方，当然，下次如果有机会还是希望能亲身测一测这款车的真实力。
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