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这篇文章将带领读者探讨一个备受讨论的话题：高配车与低配车的价值和优劣。通过深入分析和案例研究，文章将揭示高配车并非一定带来更大的投资回报，相反，往往成为赔钱货的可能性更大。而低配车则可能更具保值性，让车主在未来的卖车时获得更高的回报。文章将剖析高配车对车主所造成的成本和风险，以及低配车在长期持有中所展现的优势和潜在价值。通过本文的阐述和数据支持，读者将能够更清晰地看到在购车选择时，高配和低配车型的差异，从而做出更明智的决策。
聊到今天这个话题，是因为最近我的朋友因为要卖车伤透了脑筋，甚至在很大程度上，也伤透了心。他的一辆款高配本田雅阁，但二手车价格却让他非常郁闷。为啥郁闷与伤心呢？
原来他认为高配车型就应该保值率高，低配车型就保值率低，但事实却是高配车的保值率远不及低配车型的保值率。
我朋友是个顶配党，他总是认为只有最顶配的车型才能够体现出一辆车的精髓，由于不是主销产品，所以于是为了买到这辆顶配的雅阁，我这朋友甚至等了一个月——这辆顶配的雅阁2.4L智尊版配置的确是够丰富。
细致看这台顶配雅阁的配置，的确够丰富。多得不说，仅仅是车头那一对矩阵式的LED大灯就足以让路上跑的雅阁专车相形见绌。而现在经常被提及的什么车道保持、自适应巡航、自动紧急制动系统、交通标志识别等等的都已经出现在了这辆雅阁上。
2.4L地球梦发动机相比于现在主打的小排量涡轮增压发动机，平顺得多。整套动力输出的线性相比于九代雅阁系列主销的2.0L四缸动力，简直就是高出了一个档次。没错，九代雅阁的精髓，都在这辆车上了。
在没有打算卖掉这辆车之前，这辆2.4L顶配的雅阁真的是哪哪都好。可当要把这辆车卖掉的时候，问题就来了，相比于2.0L雅阁多出来的配置，竟然成为了这辆车贬值率居高不下的关键。
当时这辆2.4L雅阁智尊版的官方售价为23.78万元，终端售价为22万，而入门级的2.0L雅阁舒享版大概的终端价格是15.5万元，新车价格相差6.5万元。
现在我朋友的顶配车即便能卖到17万，贬值了5万元。但同年份的2.0L的入门版雅阁二手车终端价格还能卖到14万左右。也就是说人家贬值只有不到2万块钱。
前几天一个"个人买家"电话说给17万，二手车商有一个给16.5万，一个给16.8万，当我朋友说你们给的有点少啊，再加点吧。
二手车商却说出了“真相”，他说，大哥你这个配置高倒是高，我也承认车是好车，但是再高了不好卖啊，你这个的价格再添2-3万可以买车的二手的奥迪A4了，你这车吧，只能卖给那些真喜欢这个车的人，但是，买二手车的人都是图得便宜和面子，要是雅阁2.0L的就好卖了。
当然，从反面说明这样一个问题，如果买二手车，买一辆高配的显然会实惠得多。但如果作为买新车的车主，你的车如果不打算开五年以上，那我建议你一定不要买高配车，因为，高配车的贬值真的是有点多。
那高配车和低配车差距为什么会有这样强烈的反差呢？这事咱们得从几个方面来讲。
首先，二手车市场的高混合性导致了二手车市场并不关注于某一配置，而只是关注于某一车型。
对于新车而言，买车的时候对应的产品必然是这一年型下的所有车型产品序列。所以在选择新车的时候，我们可选的车型并不多。但在二手车市场，显然就不是这么一个道理，各个年份各个款式的二手车同时流入二手车市场。
所以这也就直接导致了二手车关注的，只会是年份、车辆状况。而并非是配置。而二手车的终端市场销售和汽车企业的销量是一一对应的，这也就直接导致了高配车型的市场认知价，是看齐低配车型的。
雅阁就是雅阁，再高配也比不过奥迪A4L，就是这么个道理。尤其是在最近几年里，以奔驰、宝马、奥迪为代表的高端品牌大幅度的拉低了入门价格之后，原本属于中级轿车的市场空间被大幅度的压缩。这也就不可避免的影响到了与之存在一定价格重叠的顶配中级车的售价。
而我朋友的这辆雅阁显然就遇到了这样的尴尬——同年份的奥迪A4L 30TFSI终端售价也就是20万元左右，如果2.4L的雅阁卖到了19万，为什么不去买奥迪呢？
其次，配置越高意味着故障率出现的频率越高，这在很大程度上也拉低了高配车型的二手车售价。
在二手车市场上有这样一种情况，年份越长的欧洲豪华车，售价越低。举个例子，十五年前的途锐现在也就能卖个十万块出头。而同年份的2.7L普拉多还能卖个二十万开外。
为什么会有这样巨大的差异呢？很简单，前者过多堆砌的豪华配置在经过岁月的洗礼之后，已经成为了一大隐患。而欧洲车普遍高得多的售后价格以及不稳定的质量让这种隐患一旦爆发，就会变成一个亏本的买卖。
比如说，同样是比避震器坏了，这事很正常，那么普拉多花个百八十块换个副厂避震就可以继续销售。但是途锐的空气悬挂要是坏了，车价的三成就要折进去了。
这样的问题也直接影响到了顶配车型在二手车终端市场的收售价格。所以这也进一步引申出另外一个观点，我们完全可以通过二手车市场的产品贬值率，来判断一款新车的质量是否可靠。
第三，顶配车型的贬值率高和车企的出货量也有很大的关系。
顶配车型向来不是车企的主销车型，出货量相比于主销车型会少得多。出货量少意味着市场需求小，市场需求小也就意味着流通率低。而二手车市场最看重的又恰恰是这个流通率，顶配车型对于二手车商而言意味着更长的压货周期，所以给不上价也就可以理解。自己卖找不到合适的买家，也同样可以理解。
好了，写到这里，我觉得我已经大概解释清楚这个选题的由来了。至于我这个朋友是谁，大家可以翻一翻我们的视频，自行脑补一下。
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