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非常有幸获此殊荣，希望在此分享自己的经历与同学们共勉。我已经在能源动力领域学习6年多了，如今即将结束校园生活，正式步入社会，心情非常复杂。回想起在这些年来在校园里的点点滴滴，有艰难的时刻，也有得意的时刻，此时，这些回忆都弥足珍贵，虽然有些不舍，但望向未来，还是充满期待，期待着将这些年学得的知识付诸更远的实践，也满怀信心这些年的磨砺能帮助我更快融入社会。毕业后我即将进入上汽集团技术中心前瞻技术部工作，主要从事新能源汽车技术的相关研发工作。
我之所以选择这样的发展道路，是因为我希望从事创造性的研究工作，并把理论向实践转化。我一直以来也是一个渴望创造的人，我可以生活平淡，可以在世人眼中显得渺小，但我从不放弃“去创造”的宗旨，哪怕只是创造一点新的东西，做出一点细微的改变，我也觉得是很有意义的。大学时，除了埋头于书本和考试，我选择了将所学知识付诸实践，参加了FSAE，进入实验室做科研；硕士阶段，在按要求完成项目内容之后，我选择了积极思考，发现问题，然后自己设计试验，探索我的猜想。这些选择也使我收货了丰硕的成果，并获得了同学，老师的肯定：在与我共事的同学们眼中，我是一个勤奋，专注，关键时刻值得信任的人；在指导过我的老师们眼中，我是一个踏实，高效，干劲十足的学生。我自己眼中，我知道这一切的动力都源自我对创造的渴望。今年年初我得知上汽集团新成立的前瞻技术部，致力于自主品牌的先进汽车技术研究，就决定要在这里工作，因为我有充足的信心和充满创造力的前辈们一起，抓住机遇，创造未来。
我从大三开始课题组开始研究工作，到目前为止共发表SCI论文9篇，其中2篇影响因子超过6。参加国际会议一次，国内会议3次，拥有发明专利1项。我的研究领域涉及内燃机燃烧及污染物排放控制，质子交换膜燃料电池性能优化，能源问题相关的传热传质过程数值模拟。本科阶段我还参加了FSAE大学生方程式汽车大赛，2012年车队获得全国前25%的总成绩。2013年毕业前夕，我因出色的学术表现，获评天津大学学生科学奖，成为全校该年度获此荣誉的10名学生之一。
从本科到研究生期间，我先后参与了多项课题的研究。2012年到2013年参加了973课题“基于贵金属替代的新型动力燃料电池关键技术和理论基础研究”。我的主要工作是建立计算机仿真模型，研究影响质子交换膜燃料电池的低温启动性能的关键参数，并提出优化的启动方案。在参与该项目的2年时间里，我完成了一个基于MATLAB的燃料电池堆一维多相流模型，并改写了一个基于FLUENT, 使用UDF编程实现的三维多相流燃料电池模型。重点研究了电池堆设计参数，启动模式，以及辅助启动策略对低温启动性能的影响。相关研究已发表SCI论文6篇，其中第一作者3篇。研究生阶段，我在导师黄震教授的指导下完成的项目国际合作项目（），燃油属性对直喷式汽油机颗粒物的影响。我主要负责实验台架搭建，将一台2.0 T GDI发动机与一台电力测功机连接，安装进排气系统，水路、油路冷却系统等，在关键位置配置温度、压力传感器，以监控工作状态，耗时4个月完成台架搭建工作，最终保证其稳定工作。另用3个月完成实验，分别测试了含有乙醇，，MMT等添加剂的汽油在该GDI发动机中使用时，排放的PM的数量浓度，粒径分布，和氧化活性等特性。我们的研究发现了汽油添加乙醇在高负荷条件下可以减少颗粒排放, 而低负荷却反而恶化，基于这些发现我提出了燃油成分的物理性质和化学性质协同影响GDI发动机颗粒排放的机理。该项目完成情况优异：我以第1作者发表国际期刊论文1篇， 项目报告也获得合作企业代表的肯定和高度评价。2014年开始我参与了科学基金重大国际合作项目，柴油机颗粒物生成及演变机理。以一台排量为4.75 L 的共轨柴油机为实验平台，设计并建造了颗粒物测试稀释通道，在对有机物核态颗粒的测试中使用效果良好。另外我设计了一套排气管碳烟采样装置，与原用方法相比极大地提高了采样效率。完成的主要研究工作包括：两次喷油参数对颗粒物排放粒径分布及数量浓度的影响，结合喷油策略优化后处理装置POC的净化效率，研究生物柴油，超低硫柴油对生成碳烟的氧化活性的影响等。主要的测试方法包括使用SMPS测试颗粒粒径分布，使用热重分析仪确定颗粒中有机成分的比例，并测试碳烟的氧化活性，使用GC MS测定有机物成分，使用TEM分析颗粒物微观结构。结合以上测试结果综合表征柴油机排放颗粒物的理化特性。项目完成良好，主要成果包括发现了生物柴油提高颗粒氧化活性的机理，并且通过优化两侧喷油策略，提高了POC的净化效率。基于该项目我以第1作者发表2篇会议论文。
经过这6年的磨砺，我掌握了诸多技能：熟练掌握质子交换膜燃料电池工作过程仿真及性能优化方法; 熟练使用FLUENT进行流动传热问题的模拟, 重点掌握三维多相流的数值模拟;能够使用FLUENT UDF编程，应用自定义标量定义新方程并求解。我也熟悉MATLAB建模，独立完成过一个一维电池堆模型，模型中考虑了复杂的传热传质过程、电化学反应及其相互影响，我有两篇论文的成果是基于这个模型的研究。在实验技术方面，我熟悉发动机台架试验，从大二参加FSAE时就开始接触汽油机台架试验，硕士阶段主导了一个GDI发动机的台架搭建工作。另外我也学习并实践了多种分析测试技术，包括热重分析，气相色谱质谱分析，电镜分析等等。在能源领域的多年学习后，我对能源结构的未来发展也有了一些自己的看法。汽车行业在中国正处于蓬勃发展的阶段，然而现在节能减排的紧迫要求和汽车用户对动力性舒适性的追求已然成为尖锐矛盾，使得汽车技术，尤其是内燃机技术的发展逼近极限。这对于我们中国自主汽车品牌来说，既是挑战又是机遇：一是新能源技术的进步，让我国自主汽车技术在这个关键时期可以进一步提升国际竞争力，二是传统汽车的智能化以及和互联网的结合，顺应了用户需求的未来发展方向。关于能源需求及未来的能源结构，有研究以1980年到2006年之间的英国石油公司BP的报告和美国的年度国际能源展望的化石能源开采和消耗速度数据为基础，这个研究试图回答这个常见的问题：化石能源还能用多少年？他们的研究结果从理论上给出了一个答案，石油35年，天然气37年，煤107年。也就是说如果这一预测正确的话，到2040年以后可能就只有煤炭这一种化石燃料了。这一结果可以推论出一种未来的可能性，以煤作为发电能源，或者采用制氢法，制造氢气。那么此时，对于交通运输来说，电能和氢能就成为了主要的能量传输与储存的载体，而非石油或煤本身，如果这种模式出现，那么似乎可以表明，纯电动汽车和燃料电池汽车在很近的将来就需要担负起交通运输的重任了。
另外我也热心于社会工作，担任了团支部书记，班长等职务，积极为同学们服务和组织交流活动，2014年12月我组织了我班与华东师范大学行政管理系同学的交流活动，开展这次活动的初衷是希望增进跨学科的交流，为大家带来新的思想，和对世界的新的理解方式，不局限于我们最常接触的学科的片面思维，活动收获显著，我们在交流中总结说：理工学科的研究要求我们不断缩小并深入视野，我们的研究可能最终集中在一个催化剂分子上，而你们人文学科的研究则要求把视野扩展出去，需要走遍全国甚至世界去做调研。然而殊途同归，我们是在以不同的方式拓展知识的广度。我因出色的工作表现，在都获得了优秀团干部及三好学生的荣誉称号。
毕业是一个全新的开始，新的开始意味着全新的机会和挑战，我们愿意面对挑战，因为越困难的任务意味着我们在最大程度地发挥自身的价值。我期待着从这里开始，和同学朋友们一起，创造未来。
（毕业去向：上海汽车集团股份有限公司技术中心）
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