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春种一粒粟，秋收万颗子。用这句话来形容眼下的长城汽车似乎再合适不过了。
中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，乘用车产销997.8万辆和1012.7万辆，同比下降15.8%和14.0%。与之形成鲜明对比的是，刚刚过去的6月，长城汽车共销售新车63,299辆。至此，长城汽车2019年1-6月共销售新车493,538辆，同比劲增4.7%。
长城汽车的逆势增长，来源于旗下四大品牌的齐头并进。去年，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌正式确立了独立化运营的道路，四大品牌分别对应经济型SUV、豪华SUV、纯电动和皮卡汽车市场，组成了长城汽车专业的品牌矩阵。
但如果更向前追溯，长城汽车早在十年，甚至更早之前就埋下了收获的种子。多年来，长城汽车在研发上坚持“过度投入”的策略，仅十二五期间在技术研发上的投入累计约100亿元，最近5年技术投资更是达到了157亿元，获得了发动机、变速器、整车造型、整车设计等诸多环节的自主技术、标准及知识产权。
截至目前，长城汽车从中国出发，已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立了世界8大研发中心和5大造型中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局，汇集了全球 400 多位顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球性的自主研发团队。
这些研发中心，不仅能够为中国市场输出源源不断的新产品，新技术和新思路，也可以针对各地市场的用户人群需求，为当地推出量身定制的产品。就像当前的大众集团，对中国市场推出的朗逸、宝来这些取得不俗成绩的特供车型一样，在不久的将来，其他国家市场也会出现来自中国品牌的特供车型。
值得一提的是，在收获的同时，长城汽车也在不断“播种”。未来五年，长城汽车还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。
目前，长城汽车已率先建成了国内规模最大的氢能、燃料电池汽车关键零部件综合试验中心，包括国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等，具有燃料电池汽车核心部件的测试、试制，和整车集成与测试能力。长城汽车未来将继续加大投入研发新能源汽车，2022年计划推出首款氢燃料电池汽车。
技术上的“高投入”，确保了长城汽车的产品始终走在市场前列，也让长城汽车有底气将目光投向更广阔的全球市场。
按照规划，2019年哈弗品牌将挑战中国SUV出口第一、长城皮卡将继续保持出口第一。此外，长城旗下WEY和欧拉品牌的国际化布局也将快速推进。到2020年长城汽车在全球市场的年销量将达到200万台，共将推出40余款产品，覆盖SUV整个细分市场。
由此可见，在技术和实力的加持下，长城汽车已经将中国汽车产业的拐点变成增长点，阵痛转变为发展契机，为中国品牌的发展做出了榜样，提供了可以借鉴的价值和意义。
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