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物流 ，这个词比较现代，但是自从人类有了文明以来， 物流 作为一种社会、生活活动，便一直存在（甚至在动、植物界， 物流 现象也存在）。古今中外，概莫能外！本刊策划推出 物流那些事儿 系列专题，通过大量的史实资料，捭阖纵横，探寻源远流长的古今物流历史，类比纷繁复杂的中外物流经典，以期令读者更多了解物流的历程，开阔视野。 系列专题：物流那些事儿（之四） 古代交通网络的代表：秦直道与茶马古道 我们从初中的历史中就学过秦始皇统一六国后，加强中央集权；设立丞相制度、三公九卿；在全国设立郡县；统一货币、度量衡和文字；修筑长城和北击匈奴等，还有就是焚书坑儒、修阿房宫、兵马俑等，但直到某日看中央10套的探索发现时这才知道秦始皇除了修了万里长城外，还修了一条工程同样浩大的军事要道，古代高速公路 秦直道。 为巩固统治，秦始皇实行的一系列旨在加强中央集权的政治、经济、军事、文化的措施中，就有大修驰道，建立起以咸阳为中心的全国道路交通网。 所谓驰道，即便于战车、战马、运输车辆奔驰的大道。为了牢牢控制刚刚征服的广大地区，为了迅速调动军队，方便交通运输，当时秦始皇尽全国之力，以咸阳为中心，修筑了三条驰道：第一条向东，通到今河北省、山东省一带，直到海边；第二条向南，一直通到今江苏、浙江一带。据史书记载，这两条驰道宽50步（约等于69.3米），用铁锤筑土夯实。这样宽的大道，当时世界上是没有的。两千多年后的今天，两条驰道的遗迹已难觅。史书上还说，驰道中央宽三丈，是皇帝独用的专路，种松树标明路线。专路两旁百姓才能自由行走，当时已有高速公路的雏形。 第三条驰道，就是我国境内保存下来的为数极少的古代交通要道，是被人誉为 人类历史上第一条高速公路 的秦直道。 秦直道是由秦始皇命大将蒙恬率30多万大军历时两年半修建的一条从咸阳至内蒙古包头，全长700公里，路面平均宽度约30米，最窄处20米，最宽处约60米的古代 高速公路 ， 修筑在黄土高原上的驰道，大体南北相直，如剑直劈，故后世称 秦直道 。 秦直道南起秦都咸阳军事要地林光宫（今淳化县铁王乡凉武帝村），自海拔1600米的子午岭东侧，由南向北，途经旬邑、黄陵、富县、甘泉、安塞、志丹、子长、靖边、横山等县，逢山劈山、遇谷填谷，纵穿陕北黄土高原直至九原郡（今内蒙古包头市西孟家湾），中间穿过库布齐沙漠、丘陵延绵、沟壑纵横的鄂尔我斯高原，一直从秦都咸阳延伸到匈奴人的居住区。如果说北部的长城是一面抵御匈奴的盾，那秦直道无疑就是一把直逼匈奴心脏的利剑。 凭借这一通道，秦始皇的铁甲骑兵，从淳化林光宫屯兵地出发，粮食和军辎源源不断地北运，三天三夜就可抵达阴山脚下，摧城拔地所向披靡，自此匈奴 人不敢南下牧马，士不敢张弓报怨 ，远遁大漠戈壁深处，数十年不敢露头。 直道的功用远不止这些。秦的历史很短， 历十四年而覆灭 ，嬴政本人甚至在死后，被赵高、李斯用来发动政变时才用上。秦直道真正发挥它的战略作用还是在汉代。汉武帝遣大将卫青、霍去病三次大规模反击匈奴都经由秦直道。元封元年，汉武帝亲帅十八万骑兵由甘泉宫出发经秦直道北巡，出长城至朔方，又由直道回师长安。唐朝建都长安，依旧有匈奴来犯之患，秦直道在唐朝仍旧是一条重要的军事要道。到明代直道的军事作用渐渐消失，续而成为一条通往北丝绸之路的商旅大道。 秦始皇劳师动众，建立起以咸阳为中心的全国道路交通网，修筑秦直道，当然不是为了促进秦国物流业的发展，也不是像他后辈隋炀帝那样为了江南的繁华和美女，他只是为了巩固他的统治。 一条由海拨1600多米的地方出发，途经沙漠，丘陵、沟壑、高原，全长700公里，路面宽度20 60米驰道，却只用两年半就完成，可以想象，在当时的条件下，那是多少百姓的财富，多少百姓的血泪，又是多少百姓的冤魂。 但，还是在当时的条件下，当匈奴入侵时，秦始皇的军队还有粮食和军辎却可以在三天三夜由咸阳抵至阴山脚下，并且还可以源源不断的运至。想想现在，如果运一火车皮货由咸阳到包头，搞不好也就这效率，如果运气再差点，中途一耽搁，可能还更慢；再想想现在的快递，感叹一声！ 秦长城、阿房宫、怀清台、兵马俑，一个一个都是这么如雷贯耳。在这里，不得不感叹嬴政劳役人民的能力，不过也不得不感叹他不愧为是创造世界奇迹的专家！世界上第一条古代高速公路，一个和秦长城、兵马俑并列的工程奇迹又这样被他在两年半里搞了出来。 但不可否认，驰道修成却是大好事，他大大促进了生产力发展，有利于国家的统一和民族团结。为秦朝对我国交通的发展是有重大贡献的，为汉以后国家的统一和繁荣奠定了基础。而秦直道更是国防要道，为秦国乃至后世国防安全，社会安定立下了汗马功劳。 在欧洲人为宽5米左右的罗马大道自豪时，在大家都在说 条条大道通罗马 的时候，请大家不要忘记，早在罗马帝国兴盛200多年之前，中国的秦始皇就修建了一条宽30到60米、全长700多公里的 古代高速公路 秦直道，虽然它也难逃被岁月湮没的命运，成为秦直道遗迹。 当然，怀念归怀念，自豪归自豪，秦直道别说已成遗迹，就算还在，也不能当高速公路来用。只有中国现代的交通、物流搞好了，不再让人揪心了，能和国际接轨了，甚至能超过那些列强了，那才是真正值得骄傲，自豪的事。 茶马古道 茶马古道真正伴随着这个名字走进人们的视线还是在1990年，李旭和他的几位同伴，一行六人，徒步走出了这么一条苍茫的古道，并取名为 茶马古道 。茶马古道也许不如其他几条古道，有着详细的历史路线和悠久的文化渊源记载。 茶马古道有广义和狭义之分。广义上的茶马古道尽可以上溯到青藏高原与低地社会有交流开始，譬如先秦商周旧石器时代，路线泛指从遍布整个高原一直延伸到中亚、南亚、西南亚，四通八达的就是道路。狭义的茶马古道是指中国唐代汉族产茶区的茶和吐蕃良马的交易，史称茶马互市或茶马互易，距今已有一千四百年的历史了。商人在官方指定的交易地点，茶和马互相交易，时间久了就有了相对固定的茶马互易通道。值得一提的是，茶马古道四川到西藏部分是古代唐蕃古道的路线，而且茶马古道与古丝绸之路在甘肃天水、兰州等地交叉、重叠，可以看到，茶马古道与中国其他几条古道有着千丝万缕的联系。 茶马古道是一条真正意义上有平名百姓走出来的道路，至于茶马古道的名字的来由有两种说法：一种是茶马互市，另外一种是由马驮着茶以及其他药品，日用品交易，不管是哪一种，我们都可以看到，茶、马是这条古道上的主角。在《滇茶藏销》的书中统计到： 滇茶为藏所好，以积成习，故每年于春冬两季，藏族古宗商人，跋涉河山，露宿旷野，为滇茶不远万里而来 盖藏人之于茶也，非如内地之为一种嗜品，或逸兴物，而为生活上所必需，大有一日无茶则病之概。 从以上一段文字可以看出，茶马古道其存在的必要性，历来有商必有道，古今亦如此。 茶马古道的意义在于它是一条古道的物流通道，按现代物流系统构成要素来看，一千多年前茶马古道上流动的茶、马、驿站和小道已经具备了完整的物流体系元素。物流体系主要有几个要素组成，节点、通道、手段。茶马古道上大大小小，正式非正式的中转站、驿站或帐篷等就是古道上原始的物流节点，而通道则是由人、马一步步走出来的深山里的羊肠小道，手段就是马、骡抑或牦牛等。而古道上流通的商品则是茶、藏药、盐以及其他一些日用品。 目前被学者所确认的位于滇、川、藏三角地带的 茶马古道 有两条：一是从云南的普洱出发，经大理、丽江、中甸（现更名为香格里拉），进入西藏察隅、波密、拉萨、日喀则、江孜、亚东、柏林出口，出境到尼泊尔、印度等国；另一条是由四川雅安出发、经康定、昌都、拉萨至尼泊尔印度等国。此乃古道上最原始的物流通道，从地图上可以看到，这条道路上基本是在翻山越岭，跋山涉水，因此即使到现在，它也只是属于探险者的道路。 丽江是这一条古道上的主要的节点，丽江至蜀地成都之间的步道，早在秦汉时期就已经打通，又有 踞全滇之上游，通巴蜀之要塞 ， 外控蕃藏，内敝滇西 ， 自内地入藏，必以丽江为正路 之称。丽江至成都的古道主要有两条：一是 西南丝绸之路 上的 灵光道 （丽江县、永胜、宁蒗、邛来至成都）；一条是因路线大部分险要路段仅有五尺之宽而被称作 秦开五尺道 （丽江、大理、姚安、西昌至成都），两者在丽江汇合后继续往西北挺进就形成 茶马古道 。由于丽江其特殊的地理位置，因此历来是各大马帮的主要聚集地。丽江的现文巷就是大理马帮的聚集地。大理的白族和回族是最擅长经商的民族之一，茶马古道上很大部分的马帮都是来自大理。现文巷的纳西语是 见乐过 ，即大理，意为此地像古南诏国一样繁华，可以想想当时丽江的繁荣。古城北边的双善村是藏族马帮的落脚点。 介绍过古道上物流系统中的通道、节点，我们再来看看物流系统中的手段。茶马古道上运输的主要手段是通过马，其实更多地是骡，这个组合体就是俗称的马帮。马帮一般由 锅头 、赶马人和一定数量的骡马组成。马帮首领俗称为 锅头 ，他们要埋锅造饭，同吃同宿，经验丰富的领头人成了 锅头 。 锅头 既是经营者、赶马人的雇主，又是直接参与者。骡马有的属于商号所有，有的是锅头所有，也有自带骡马入伙，就有了雇工和股东两重身份，获得工钱和红利两份收入，这样的经营方式，就类似于我们现在运输系统的加盟。赶马人也俗称马脚子，由于马帮的工作完全靠赶马人分工而又轮流着做，因此每一个赶马人必须具备所有的本事和能耐，比如看天气、选路、方言、识骡马的性情等，还有生活上的煮饭做菜，医药等，如此看来一个普通的赶马人基本上是一个全才了，正符合我们现在提倡的综合能力的人才观念。一般一个赶马人负责七、八匹骡马，一个赶马人，还有负责的马加上马上的货物成为一把，几个把或几十个把就组成了一个完整的马帮。 马帮的骡马是有核心的，走在最前面的叫做头骡和二骡，一般由灵敏、懂事、警觉的母骡承担，整个马帮队伍的最后，还有有一匹十分得力的尾骡，它要既能跟上大队，又要压得住阵脚，使马帮形成整体。 介绍完马帮、节点和古道线路之后，我们可以看到，一千多年前的茶马古道，已经是一个非常完善的物流系统，在这上面的行走的既是精明的商人，又是重情重义的探险者，这或许也是直到现在依然有小股的马帮穿梭于偏远山区的原因。 茶马古道在近代对于中国历史也有着功不可没的贡献。在抗日战争最困难的时期，1942年前后，盟军和蒋介石的青年远征军在滇缅战场的失利，让日本人占领了缅甸，攻进了中国的云南、德宏、保山一线，使得中国与外界物资交流的唯一通道滇缅公路也陷入敌人之手。这时候，潜藏在雪山激流间的茶马古道发挥着其特有的优势，通过亚东等口岸将国外的救援物资通过茶马古道运送到丽江，在转送到内地各个主要战场。 在丽江待了九年的国际援华人员俄国人顾彼得在《被遗忘的王国》中描述： 据统计，战争期间所有进入中国的路线被阻时，这场马帮运输曾使用了八千匹骡马和两万头牦牛。几乎每周都有长途马帮到达丽江，甚至多雨的季节都无法阻止那些冒险的商人 这也是这条千年古道 茶马古道，为现代人们最熟知的一次大活动。其实几千年来，我们的先人，就一刻不停地在走着这条苍茫古道。他们没有所谓远大的理想，没有所有要留下什么的动机，但是人类的智慧早在几千年前就在这片几乎没有平坦土地的国土上，刻画了一条永远的符号！
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