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在中国，别克是一个独特的品牌。
过去的18年时间里，别克讲的故事并不多，但在每一个产品细分市场，别克却是一个不折不扣的实干派。
从最初新世纪轿车与奥迪200分庭抗礼，到别克赛欧、凯越成为风靡一时的国民车，到君威+君越在中高级市场的强势格局，再到昂科威成为合资品牌SUV销量冠军，都实实在在地印证了别克产品在市场中的影响力。而从产品布局、定位与价格体系来看，别克也是唯一一个与大众平起平坐的品牌。
但相对于大众在营销上的左右开弓，别克更热衷在战略、产品层面稳准狠地“下手”。2016年被媒体定义为“合资品牌的新能源元年”，在丰田之外，本田、福特、现代也都推出了新能源车型，但从产品属性与技术战略的层面看，合资品牌对新能源的态度颇有“叶公好龙”的意味——在2020年油耗限值压力之下，新能源车型成为不少合资品牌提前布局降低能耗的“工具”。
进一步说，丰田在中国市场力推油电混合技术，不仅布局中高级市场（凯美瑞混动车型），而且率先把混动车型下探到紧凑级轿车市场（雷凌、卡罗拉），但面对中国新能源市场需求的多样化，丰田相对单一的技术路线受到挑战的事实正在逼近。
今年4月，别克在品牌日活动上发布了“别克蓝”战略，拉开了别克推进新能源战略布局的序幕，而该战略的核心在于，别克新能源产品的丰富性——未来别克将陆续推出HEV油电混合动力、EREV增程式混合动力以及PHEV插电式混动等多种驱动系统车型。显然，别克新能源战略和其他合资品牌有着明显的不同。
▎迎合政策还是市场？别克选择了后者
在政策的刺激下，新能源汽车一直是本土品牌追逐的热点。无论从政策、消费者、充电设施，如今的新能源汽车正处在向上发展的变革期。相对于自主品牌技术积累薄弱而言，合资品牌在技术上仍占据着优势，一些合资车企掌握的技术，能把新能源汽车生产成本降到与传统汽油汽车相近的水平。
在新能源领域，最早发力的是丰田，在实现凯美瑞混动、普锐斯国产的基础上，去年又实现了雷凌双擎和卡罗拉双擎的国产。今年，其它合资车企开始大举跟进，例如，雅阁混动版、索纳塔混动版分别在广汽本田和北京现代实现国产，蒙迪欧混动版也已在11月上市，而索纳塔的插电式混动版和思铂睿混动版也将不日推出。令人颇感意外的是，作为国内销量和市场占有率第一的大众，目前却尚未国产任何形式的新能源车型。
对汽车品牌来说，新能源产品是政策导向，还是市场导向，是很关键的问题。而根据别克推出的产品来看，别克显然是选择了以市场为导向。就拿别克全新君越HEV车型来说，30H混合动力车型比传统燃油车仅仅贵了9000块钱，而君越30H的却仅有4.7升/百公里。
毕竟，消费升级的趋势下，更低油耗和更好的性能表现，可承担的成本增加，才是用户考虑混合动力甚至纯电动车型时，第一考虑的消费诉求。
《童济仁汽车评论》认为，新能源汽车市场看似群狼环饲，但事实上大多数国内车企还只是为了迎合市场与政策投放一款车型，很多车企不仅没有完整详实的新能源汽车未来计划，也没有核心技术来支撑战略规划的实施。不同的是，别克以战略先行，借助通用汽车全球新能源领域的核心技术支撑，产品规划和投放稳扎稳打，务实地在中国市场推进新能源产品和服务。
▎别克蓝战略的背后，是技术领先和产品持续推进
无论是已上市的君越全混动版还是即将在17年推出的EREV车型，别克都在向市场释放一个信号，就是他们拥有电气化混合动力车型所需要的核心技术优势，可以制造出适用于不同平台，包括全混动、增程式混合动力、PHEV插电式混合动力以及纯电动等不同驱动形式的新能源车型。
有了这样的核心技术支撑，一方面在新能源战略的引领下，别克在新能源领域掌握有足够的主动权，不仅动作频频而且都落到实处；另一方面，对品牌、产品、技术的精准组合，背后其实是在满足不同车型目标群体的差异化需求，以占据新能源汽车市场更大的份额。
相比之下，很多其它合资车企在中国市场，尚未形成全面的新能源汽车引入的系列化产品规划，以及相应的核心技术国产化准备。
丰田虽然将混合动力汽车产业化较早，但在混动技术的发展面上相对单一与保守，如丰田的THS油电混合动力系统虽已产业化20年，但基本结构仍未有改变。大众此前一直专注于柴油车的发展，然而当柴油车发展遭遇“排放门”重创后，其转而向搭载并联系统的插电式混合动力发展，由于技术储备不足，目前仍处于较为初期的阶段，技术优势并不明显。而现代等车企仅在单一车型上推出新能源版本，尚未有明确的产品线战略布局及发展路线，技术储备也尚不足以起到强大的支撑。
▎新能源概念再多，消费者能感知的还是产品本身
技术上的领先，成为别克在中国新能源汽车的核心竞争力。以全新君越全混动版为例，搭载最新一代模块化智能电驱系统的全新君越全混动版具备2种纯电动模式及3种混动模式，相比市面上此前公认的混合动力系统标杆丰田THS混合动力系统而言，通用的这套系统，能够实现更大传动比范围内的燃油经济性精细优化，也能够设计更多的工作模式适应不同的工况。
从消费者可量化的感知，如综合油耗信息来看，全新君越全混动版4.7L/100km的数据也要比雷克萨斯ES300h、凯美瑞双擎等有着超过11%的优势。而“EVness电气化驾乘体验”理念提出，意味着别克新能源汽车在智能、高效、节能、环保的基础上，开始综合考虑驾控乐趣与安全舒适等驾乘体验感性层面的提升，这是对现今新能源汽车固有认知的又一次前瞻性突破。
EVness最大的不同，是把“驾乘感受”作为新能源技术开发与运用过程中，必须要作为核心消费者利益诉求的考虑因素。很多新能源汽车产品，并没有关注到驾驶者和乘坐者本身的体验上，除了油耗之外，驾驶者如何获得更好的驾驶体验，乘坐的舒适度能否比传统能源汽车更为优秀？这些消费者感知最为明显的问题上，别克将EVness理念，融入产品开发的各个环节，基于这一共识所推出的产品，也更容易被消费者所接受。
总结：
上汽通用从2008年“绿动未来”战略提早通过技术降低能耗，到如今以新能源技术为核心的“别克蓝”战略的推进，都是别克极具前瞻性的战略举措。从战略发布到产品逐步推出，别克新能源汽车短时间内连续动作的背后是丰厚的技术储备积累。而混合动力核心驱动技术的掌握意味着模块化智能电驱系统可以在别克多平台、多级别车型中使用，并根据不同消费人新能源汽车解决方案。面对新能源市场以及消费越来越理性的消费者，别克如何讲好自己的故事，就显得非常重要了。
往期回顾用“土办法”颠覆市场的，难道只有OPPO和vivo？纠结四年之后：长安CS95能突围15万以上的市场吗？大家谈：席卷华夏的重度雾霾，和汽车尾气到底有多大关系？
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