提示：本文共有 1111 个字，阅读大概需要 3 分钟。
如果按派系来划分，日系在国内汽车市场是当之无愧的“大佬”。日系丰田，在还没有提出合资车概念之前，凭借得天独厚的地理优势，抢先一步霸占了国内进口车市场的半壁江山。
上世纪60年代，国内市场除了国产车就是进口日本车。当年，丰田以全进口的方式在国内销售丰田皇冠，且在多地建立了营销办事处和售后服务中心。
丰田快人一步抢夺了先机，造成先入为主的事实，再加上丰田品质一直不赖，所以就算后期丰田国产化的脚步晚于大众，大众也没能阻止丰田在国内发展的脚步。
众所周知，大众汽车在国内的累计总销量优于丰田。不过，这只是表面而已。细心的车友应该有发现，大众与丰田同级竞品之间，多数大众车系的定价总比丰田车系要便宜不少。
比如大众朗逸起步价9.99万，卡罗拉11.98万。大众途铠11.49万，丰田奕泽14.58万。途岳16.58万，荣放17.48万。途观L 21.88万，汉兰达23.98万。
有购车经历的车友，一定有发现一件事实，在4S店询问对比大众和丰田同级车型价格时，大众的优惠力度永远都比丰田更“凶残”。
非旺季时大众朗逸一般情况全系优惠在3万左右，而在丰田4S店，想让销售人员让利1万块购买卡罗拉，必须苦口婆心，费尽心思地去谈，才有成功的可能。
而且不少丰田紧俏款车型，不仅没有价格优惠，还需要加价，并且经历一段时间等待才能提车。比如市场大热门丰田汉兰达，从不见其降价促销，反而不少区域需要加价购买，还没有现车。
2019年朗逸国内销量52.6万台，卡罗拉销量35.5万，数据上卡罗拉明显不占优势，不过真实利润，卡罗拉不一定会输于朗逸。首先卡罗拉售价贵，再则卡罗拉优惠力度小。
用2019年的数据来假设一下，未必正确。假如朗逸优惠后的利润是1万一辆，总利润就是52.6亿。如果朗逸利润1万，卡罗拉售价高，并且优惠小，那么利润单台至少2万/辆，总利润71亿。所以卖得少，未必赚得少。
看丰田在国内的销售策略，大胆一点猜测，丰田似乎并没有想过把大众当作竞争对手，甚至有点看不起大众的意思。
因为丰田如果有心针对大众，同级竞品定价不需比大众便宜，只需紧咬着不放，售价相同，一定会给大众带来不小冲击。想象一下，如果丰田汉兰达没有惜售，也没有加价销售，售价看齐途观L，最终谁是销量王结果应该毫无悬念。
不过一直以来，丰田并没有这么做，且一直坚持同级竞品售价高于大众。原因可能是骨子里不屑把大众当成是对手吧，更重要的是卖得少利润不一定少。
丰田的定价策略源自对自身品质的自信。事实上，丰田在国内受追捧的原因，也是品质值得消费者信任，而大众更多时候靠的是营销手段。
总结下来，国内汽车市场，丰田的日子更快活，也更加的安逸。至少没有大众那么多烦恼。对此你怎么看？欢迎留言讨论。
看到此处说明本文对你还是有帮助的，关于“大众汽车卖得好 是丰田的不屑与“恩赐”？”留言是大家的经验之谈相信也会对你有益，推荐继续阅读下面的相关内容，与本文相关度极高！
