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来源：解放军报客户端 作者：郭宏、任云 等
人间最美四月间，当内地春暖花开时，在川藏线多处海拔4千米以上的高山却依然雪花飞舞。气温骤降，道路有暗冰，正在此执行进藏物资运输任务的川藏兵站部官兵踏冰雪、冒严寒、闯天路，确保进藏物资运输训练任务不停歇。
车队翻越天路十八弯
4月15日清晨，气温接近0℃，狂风呼啸，下了一整夜的雪花铺满了整个理塘兵站，夜宿驾驶室的官兵们冒着风雪爬上车顶，清理驾驶室里铺满的积雪，又顶着寒风钻到车底，检查车辆工作状态。
今天上午要翻越海拔近4700米的海子山，路面积雪严重，道路很可能结冰，梯队指挥员冯建平心里明白，这场“硬仗”既是锤炼官兵战斗技能和作风的机遇，还暗藏危机。
车队翻越雪山
车队一路颠簸行驶至海子山山顶时，飞舞的雪花包裹着车队，强劲的寒风夹着密集的雪片迎面扑来，雨刮器发出吱吱的响声，路面出现坚硬的冰棱，全体官兵立即悬挂防滑链条，打开防雾灯缓慢前行。
大家都清楚，高原冰雪路行车，保持良好的制动效能是红线，而且行驶过程中最忌讳停车，一旦停下来就很难起步，大家都打起十二分精神谨慎驾驶。这时，由于雪天路滑、能见度不足30米，一辆地方货车抛锚停在路旁。
冒雪悬挂链条
海子山长下坡路段弯多路窄，交通出现拥堵，梯队指挥员立即带领官兵冒着飞扬的大雪和刺骨的寒风，摇摇晃晃踏着硬冰，风雪中强睁双眼逆行逐段疏导交通，救助地方车辆，确保道路正常通行。
这时一辆运输车由于气温过低，为制动毂降温的淋水管被冻住，由于长距离下坡，刹车片发出阵阵臭味，驾驶员立即停车抢修。同时，另一台运输车也出现故障，油门拉线被冻住，不来油，油门踩不下，车辆没有动力无法前进，维修班长李龙立即跑过来，放下保险杠，升起面罩，进行排障……
暴雪中行车
车队一路缓慢前行，李龙也记不清排了多少次险情，终于顺利通过10余公里的冰雪路，于中午13时安全抵达兵站。
笔者与汽车兵一路同行，见证了他们的艰辛。天路漫漫，阻挡不了汽车兵征战天路的步伐。
通过卡子拉山
（郭宏、任云、杨磊、沈奥摄影报道）
编余有感：
■杨 晶
四月，已是春暖花开芳菲将尽，而川藏线上依然是大雪纷飞，不见春意。
昨日，看到作者发的几张图片，不由得心里一震。郭宏前几个星期前刚跑了一趟川藏线，写下了震撼人心的文章《川藏线上的汽车兵，翻雪山躲飞石，每天都是“硬仗”……》，怎么这么快又去了呢？在编辑这篇稿子时，我心中的问号渐渐拉成了感叹号。
车队通过飞石沟
素有“生死线”之称的川藏线全长3176公里，横跨14条江河，翻越21座海拔4000米以上的大山，沿线有雪崩、塌方、泥石流等自然灾害频发的路段100多处，80%以上的公路处在陡坡和悬崖地带。川藏兵站部与川藏公路相伴而生，历代官兵置身险中不怕险、越是艰险越向前，每年有七、八个月时间奋战在川藏线上，顽强克服自然灾害和高原缺氧带来的重重困难，为保障西藏边防建设和驻藏部队生活作出了重大牺牲奉献。
“我们一趟跑20天左右，回单位以后保养车辆一个星期左右，然后又开始准备出发”，郭宏说，累。这里海拔从500米升至5130米，温差很大，“昨晚驾驶室里-3℃，有着10年兵龄的老兵早晨5点多被冻醒了，但一天过四季，中午又热得没法睡”。其实，郭宏的妻子预产期将至，“但她还是支持我上线！”讲到此，字里行间里蕴含着这位铁血汉子的坚定与柔情。
除此之外，缺氧也是困扰官兵的大难题。一路上陡峭的山路、布满暗冰的道路和不时滚落的飞石更是极大威胁着官兵们的人身安全。
这一定是都市里坐在房间的人难以想象的！我不禁想问郭宏，对于年轻的汽车兵，他们面对这样恶劣的环境，又有怎样的感受呢？
“川藏公路1954年通车，那个时候趟趟都有牺牲！这些年有661名官兵长眠于雪域高原。老一辈汽车兵在那么艰苦的环境中都能确保运输不断线，我们觉得现在的环境已经很不错了！虽然自然条件无法改变，但是道路、伙食和医疗条件都有了很大的提高。正所谓‘时差温差海拔差，我们思想不差！’”
在川藏兵站部，60多年来创造了“艰险多吓不倒、条件差难不倒、任务重压不倒”的“三不倒”精神，这里的驾驶员都由老班长一个一个传帮带，第一课都会听老班长讲以前的故事、学习英雄精神。跨千山万水、涉冰峰雪岭，一代又一代的官兵走在川藏线上，这不就是“传承红色基因，担当强军重任”的生动实践吗？
近日，叙利亚驻联合国代表巴沙尔·贾法里的照片深深戳中了中国人的痛处。这张照片之所以能让中国网友也如此触动，是因为它让我们想起了那些年的中国——想起了1919年巴黎和会上的北洋政府外交总长陆征祥拒绝在和约上签字；想起新中国成立前，无数次被拎到谈判桌前签字……
快一百年过去了，世界还是那个世界，而中国已不是当时那个中国。在这民族复兴的征途中，一切和平稳定的得来，都离不了官兵们的付出与牺牲！
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