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图说：威马公开课现场 主办方供图（下同）
新民晚报讯（记者 郜阳）2018年，我国正迎来第一个动力电池报废高峰期。这些废旧动力电池如果处置不当，不仅存在巨大的环境与安全隐患，还会造成宝贵资源的浪费。玩具、遥控器里的电池有社区回收站“收入囊中”，可新能源车退役的动力电池又该如何处置？继上月在北京为公众科普智能电动汽车电耗的真相后，昨天，威马汽车在上海“开讲啦”，这一次，他们带来了关于动力电池回收利用的故事。
随着我国新能源汽车行业的飞速发展，对动力电池的需求也越来越旺盛，由于资源的稀缺性，动力电池的回收利用对电动汽车的可持续发展具有积极影响。“我国铅酸电池中的铅年产量可达472万吨，可正规回收的却不到30%。”威马汽车工作人员介绍，“废电池中的有色金属是宝贵的自然资源，回收利用废电池是对资源的节约。另一方面，废旧电池中含有多种重金属和酸、碱等有害物质，随意丢弃对生态环境和公共健康危害极大。”
自2012年起，国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用残余物的环保处置。
那么，国外可有成熟的经验可循？在德国，政府通过立法回收，生产者承担主要责任，并设立基金完善回收体系市场化建设；美国则以市场调节为主，政府通过制定环境保护标准对其约束管理，辅助执行废旧动力电池的回收；而日本则让企业作为先锋参与到电池回收中。在国外企业中，丰田将凯美瑞混动的废旧电池用于黄石国家公园设施的储能供电。
图说：威马EX5
作为“造车新势力”的一份子，诞生于上海的威马汽车又会怎样面对这一课题？为了使退役的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。“威马电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。”工作人员告诉记者。
据介绍，动力电池回收再利用主要有梯次利用和再生利用两种形式。针对轻度报废电池——电池性能下降到原性能的30％至80％，一般通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签，可再用于储能系统、路灯、UPS 电源、低速电动车等领域。而对于重度报废电池——电池性能下降到原性能的30％以下，一般采用再生利用的方式，通过拆解再生，通过化学方法提取回收其中的电极材料，尤其是钴、镍、锂等贵金属。
对于退役电池的回收利用，威马人用了“压榨”二字来形容。威马动力电池的回收利用主要针对梯次利用——退役电池可在微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用，或在两轮、三轮、四轮车上作为车辆应用。“我们的梯次利用技术规范包括基本信息采集、外观检查、性能测试、软件开发和产品要求。当退役电池不再能作以上两种方式应用时，我们则会交由资源再生企业处置。”
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