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JDM即日本国内市场（Japanese domestic market）。就是为日本国内市场生产的车辆及其零配件，有时也指汽车及摩托车爱好者聚集的地方。Japanese domestic market与Japanese domestic model有相近的含义。日本国内市场对车辆的独特要求催生出了与之相符合的管理规定，在这种管理模式下逐渐形成了独具特色的车辆需求。
对于JDM车迷来说，记忆最深的莫过于上世纪90年代，那时候是日本本土性能车最辉煌的年代，现在众所周知的日本四大经典跑车：日产GTR、本田NSX、马自达RX-7、丰田Supra全为那时候的代表作。
1、 日产GTR
说到GTR，看过"头文字D"的朋友一定会记得里面阿木的那句"我要买GTR"，又或者很多人会想到那是速度与激情里面和保罗·沃克亡命天涯的座驾。那么，这辆有着日本国宝级跑车称号的GTR究竟厉害在何方？
1989年8月21日Skyline第八代车型登场，代号BNR32，该车型延续了炮筒型尾灯以及HR31的矩形头等设计，并搭载六缸双涡轮增压的RB26DETT 引擎最大输出功率可达294马力/6800rpm，0-100km/h的加速仅需5.3秒，采用扭力可分式的电控四驱底盘，其中的ATTESA E-TS完全由电脑控制，在必要时可将最多50%的动力传至前轮，以提供更好的循迹性。
2、 本田NSX
说到本田，相信会有不少HONDA的粉丝们发出类似："vtec is the best"，"一天本田一身本田"等等的感概。然而，90年代初的这辆拥有着V6，3.0L排量MR布局的HONDA NSX，才是最辉煌的存在。都说：车子因故事而经典，因人物而传奇。那么，NSX究竟存在着什么故事又有什么人物加持着呢？
埃尔顿 塞纳，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车比赛，在他的职业生涯中，共参加了161场大奖赛、赢得141次冠军、获取65次排头位，并在1988、1990、1991年三度取得F1比赛世界冠军。
可是就是这样一位可谓阅车无数的一代车神，对于想要追求新驾驶乐趣体验的NSX却有着莫大的兴趣，从项目一开始便担当测试顾问，在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对于调校的心得，对于NSX悬挂、制动、与轮胎搭配等等都提出了极具建设性的意见。
而相对来说，追求技术至上的本田也没有以成本、时间、市场……种种借口推诿塞纳的专业建议，比好更好就是本田与塞纳结缘之后的共同目标，就是本田打从创厂开始就一贯坚持的初衷。也因此，本田有幸拥有了NSX这一代经典的神车！
思考人生也是一种享受！
3、 马自达RX-7
说起马自达RX-7，绝对是日本跑车中极具代表性的一款，理由是其为搭载转子引擎的量产车。RX-7采用传统跑车标准的FR驱动配置，搭载五档手排变速箱。
马自达RX7 自从1991年起，进入第三代马自达RX7 FD3S的时代。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
RX7 FD3S净车重约1260kg，搭载双涡轮增压的13B-REW转子发动机，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm。加上前置后驱的设计，虽然RX-7在直线加速能力上会略显不足，但过弯绝对一流，成为一个时代的漂移神车。
4、 丰田Supra
"须刨"、"牛魔王"——丰田SUPRA。1979年，第一代Supra（MA46）挂上的是"Celica Supra"的徽号，装备一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是丰田第一台量产化的电子燃油喷射引擎，MA46采用前置引擎后轮驱动的方式，第一代Supra的概念来自2000GT，或者注定FR布局的GT跑车是成为各个时代TOYOTA的顶级作品。1981年，第一代的Supra加推了装备2.8升直六引擎（5ME）的自动变速型号，车架代号MA47。
第四代Supra搭载这着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，由于日本汽车业界的"280匹"君子协定的限制，这款车的最大马力不超过280马力，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。
配有双turbo的supra可以说是直线加速无人能极，原车搭载的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机虽然只有280匹，但是在当时只要花小部分的钱，Supra的动力就可轻松提升至700匹，而且根本不需要对发动机进行任何改动。所以你肯花钱，把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。
这也使Supra就是为改装而生，稍作改装的第四代Supra百公里加速可在5秒内，1/4英里则是13.1秒。在本世纪初，这个成绩让当时所有的欧洲跑车们胆寒。即使在今天，Supra依然可以快的一塌糊涂。
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