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吉普车是一个很有“年代感”的称呼，所谓吉普是英文商标JEEP的音译，在上世纪百九十年代风靡于大江南北。风靡的原因是克莱斯勒JEEP汽车于1984年与北京汽车集团合资，成立了【北京JEEP】，音译则成北京吉普。不过在2006年因企业结构整改，北汽集团与戴勒姆奔驰合资成立了【北京奔驰】，北汽与克莱斯勒JEEP分家，自此北汽BJ系列成为自主品牌，“吉普与JEEP”再没有技术与品牌关联，所以分析“吉普车”需要以从两个品牌切入。
第一节：北汽吉普还值得选择吗？
在北汽与JEEP分家后BJ系列的水平持续走低，大名鼎鼎的切诺基（cherokee）成为了回忆。北汽自主品牌的骑士与BJ系列产品品质相当一般，尤其是现阶段仍在销售的BJ212战旗以及勇士系列只剩下情怀。比如最新款国⑥标准的212，其发动机仍旧使用三菱系的4A91T型1.5T，这台机器相比一线品牌的国产1.5T发动机有平均60N·m的动力差，马力有35PS左右的差距，几乎不是同一时代的产物。
柴油动力方面新款车全部淘汰，曾经使用的2.8T江铃柴油发动机几乎是“笑料”，排量这么大的柴油机最大扭矩仅仅为225N·m，并且在2000转达到峰值后随即下滑；最大马力只有109PS，这种什么概念呢？要知道主流的1.5T汽油机已经平均达到125kw/260N·m的标准，优秀的2.0T汽油机有200kw/400N·m的动力储备，而国产最强的柴油机达到了160kw/480N·m的高水准，也就是说这台2.8T油耗非常高的发动机动力“×2”还不如优秀的国产2.0T。
北汽吉普的内燃机技术水平可以说是非常的落后了，否则全新的BJ40PLUS也不会考虑换装GW4B20B型长城2.0T汽油机，北汽接收SAAB的技术都没有了升级的空间或能力。然而发动机是一台汽车的核心，不能掌握内燃机的技术则产品品质可想而知；其次在品控水平与配置匹配方面北汽吉普也非常之差，BJ系列除了40PLUS以外的车基本不值一提，勇士系列只能以设计博眼球了，这就是今天的北汽吉普车的水平。
第二节：菲克JEEP是否值得选择？
克莱斯勒曾经是北美汽车厂商三巨头之一，但是各种问题最终被菲亚特集团收购，成为了“欧美合资品牌”。关于主流欧系车的评价总会比较难以客观，因为优秀的欧系车代表了汽车领域最强性能与最理想的操控，但同时欧系车的在品控方面水平总不会理想；关于发动机也变速箱两大核心总成，诸多品牌都存在比较突出的问题。菲亚特汽车似乎也不例外，JEEP被菲亚特“收编”之后带来了两大问题。
第一阶段为Tigershark（虎鲨）系列发动机严重烧机油，其严重程度一度达到了每1000公里可消耗接近1升。曾经烧机油达到如此夸张水平的车是VW，这一汽车品牌的影响力可以说巨大到汽车车企在中国市场均无法超越，但是因烧机油的问题也一度陷入危机，知名度较低的JEEP汽车可想而知了。
第二阶段为DUALDRYVE系列的7挡干式双离合，这是由菲亚特提供技术以菲克依维柯代工的变速器，如果对各类型汽车都比较熟悉的话，至此对于这台机器已经不会有好感了。干式双离合器没有润滑与散热系统，刚性结合传动的离合器耐用性会很差，高频率半联动又会产生高温导致可能出现的换挡失灵。干式双离合变速器总体都很差，菲克的DD型DCT尤其差。
这两大总成在近几年内基本毁掉了JEEP汽车的口碑，因为作为销量支撑的自由侠、指南者、自由光都曾经使用过这些总成。所以JEEP汽车的销量出现了连续的大幅下跌，不过这两点倒不能成为完全否定JEEP的因素，因为JEEP还有四驱车。参考自由侠与指南者两车的四驱版，其GSE系列1.3T四缸直喷机动力表现良好，变速箱匹配质量稳定的9AT手自一体，配合AD四驱系统不仅质量稳定且越野能力相当不错。
其次JEEP自由光及更高等级的SUV或ORV也都有不错的质量表现，其中以中端车自由光为例，其旗舰四驱版不仅用了高性能的2.0T&9AT组合；同时横置四驱系统这种级别不高的四驱，竟然有2.92倍的扭矩放大档位，而且后桥还使用了电控机械结构限滑差速器，其越野能力毫无疑问是城市SUV中的最强者。所以JEEP汽车仍旧有一些值得选择，只是一定要选择四驱版本，否则将要面对质量问题同时也失去了JEEP的越野标签。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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