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中国有很多条铁路线让我记忆深刻，比如宝成铁路经过广元的明月深峡，沪昆铁路经过湖南的张家仙界，合福高铁经过婺源的油菜花海。特别是成昆铁路，从峨眉火车站坐k113次列车去昆明，这里的每一处风景更充满传奇色彩，让我惊叹感动。
01
如黛的青山犹如世外桃源
那几天，四川适逢雨季，天空总是阴沉沉的，让旅途行者不免心中郁闷。在翻修后的峨眉火车站，我上了卧铺车厢，放下行李，与乘务员换过车票后，坐在边座望着窗外。汽笛声响，站台与我渐行渐远。
沿途绝佳风景一扫我心中阴霾。列车绕过峨眉山驶向峨边，四面青山林立，绿植苍翠，雨后初霁，山气蒸腾，云雾与天上下一白，静谧飘荡，宛如仙境。
列车沿峡谷穿越深山，与自然融为一体。每一扇窗都是一幅完美的风景画。桥下的滔滔江水，青山的云雾缥缈，这样的环境下，我分不清是行走在路上还是坐在车上，只觉隔着车窗仿佛空气也更新鲜了。
02
血染的风采让人倍感振奋
成昆铁路从天府之国的锦官城出发，在川西大小凉山中蜿蜒，最终到达彩云之南春城。1096公里的成昆铁路，沿线三分之二崇山峻岭、奇峰耸立、深涧密布、沟壑纵横、地势陡峭、地质状况复杂，创造了世界铁路建筑史上的奇迹。它与美国阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。
“为什么战旗美如画，英雄的鲜血染红了它。为什么大地春常在，英雄的生命在开花。”如果这首歌唱在成昆铁路线上一定是强有力的呐喊。透过车窗，除了沿途美景，我还看到了许多烈士纪念碑屹立在山上。他们就是当年为成昆铁路建设付出生命的人。
为有牺牲多壮志，敢叫日月换新天。在这条线上坐火车，基本上过了隧道就是桥，过了桥又是山。1964年有30万铁道兵奋战在成昆铁路建设工地上，1966年施工人员一度达到35.97万余人，他们征服了川西南和滇北的深谷陡坡，也征服了峡谷两岸的陡岩峭壁；征服了500多公里的地震震区，也征服了金沙江和龙川江的构造河谷。在上至海拔2280m的沙木拉隧道，下至500m的川西平原上凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设所罕见。
当时官方数据统计，成昆铁路建设期间一共牺牲了2100余名建设者，平均每一公里就有两到三名英魂驻守在这绵绵铁道线边。1970年7月1日“筑路禁区”建成通车，一段可歌可泣的光辉岁月，一个用献血铸就的传奇故事，历史的记忆、智慧的结晶、血染的风采，成昆精神永垂不朽！如今，铁道线边那一座座历史丰碑依旧守望着远方。
03
彝海结盟的故事常读常新
列车到达凉山地区，当地的火车站站牌出现了汉彝两种文字，上车的旅客还有不少还穿着少数民族的服饰，我猜想这已经是到了彝族聚居地了。在列车员标准的四川方言引导下，上车旅客有序入座，这一切都显得那么亲切和谐。
关于彝族，我首先就想到了当年刘伯承与小叶丹在凉山彝海结盟的故事。在烽火连天的革命岁月，那段至诚至深的友谊胜利地帮助红军通过了敌人估计无法通过的彝区，给奇迹般的万里长征增添了光彩的一笔。
如果说彝海结盟的故事是革命年代的财富，那么成昆铁路就是如今彝族与外界友谊沟通的桥梁。在成昆铁路线上，有这么一辆5633次慢火车，车票很便宜，普雄、尼波、瓦组、冕宁等沿途每个小站都停靠，附近村民带着牲口蔬菜上车去往县城贩卖。由于凉山地区交通闭塞，当地加开特色扶贫列车，带动经济发展，有时商品交易就从车上开始。在车上听着旅客们的述说，我对那趟慢火车心驰神往。
04
看风景的人亦是一道风景
“你站在桥上看风景 看风景的人在楼上看你。”成昆铁路沿途风景实在太美了，如黛的青山、潺潺的溪水、缥缈的云雾、古朴的村落在这里相得益彰。很多像我这样的背包客纷纷拿出手机抓拍这美好瞬间。然而，拍照的人也成为了风景。
如今，这条铁路线正吸引着越来越多旅客的目光，当复兴号街奔驰在祖国广袤的大地上时，成昆铁路被赋予了新的时代发展定位。目前成昆铁路，正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。
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