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长江。从雪山走来，向东海奔去。滋养了古老中华文明，哺育着世代沿江中华儿女。长江流经11个省份，进入江苏境内，也到了人口最稠密的地区，依赖长江讨生活的人越来越多。和旱路一样，水路也有十字路口，时常拥堵不堪，由此产生事故高发地段。江苏众多水网十字路口中，六圩河口绝对是最为凶险的一处，作为全国最大的内河“十字”交汇节点，自古以来，因来往船只相撞，沉船无数，“老虎口”的恶名不胫而走。
长江不仅是一条从高到低，沟通东西的一条河概念。由于古老的京杭大运河贯通，实现了黄河流域、淮河流域和长江流域的链接。在古代，无论是住在洞庭湖、鄱阳湖、太湖或是洪泽湖边，还是河南、河北、山东的黄河水网，都意味着可以从容抵达长江。古代人将水视作“财”，也是因为临水的贸易机会多，发财指日可待。试想一下，那么多人为生存、为名利行走于水上，经过一个重要的水上十字路口时，那是怎样的繁荣壮观。
六圩河口是长江与京杭大运河的交汇处，持续利用千年。21世纪尽管陆路交通已经十分发达，然而伴随长江沿线经济不断增长，贸易量增加，来往于江面上的船一直有增无减。而且现代造船术已今非昔比，大型货轮造得像顶天立地的巨人，中小船的数量又铺天盖地，使得此处交通状况变得极为复杂。
登上一艘快艇，从镇江江心世业州出发，顺流而下，半个小时后，看到了六圩河口。相比于长江江面，运河河口比想象中更为窄小，但业务十分繁忙。从北边下来的船，20多条连成一列，长龙一般，驶入长江，向着上海的方向划出一条优美的圆弧线。
京杭大运河开凿于周朝春秋时代，起初吴国为伐齐国而开凿。到了隋朝，隋炀帝为了运输江南财富，进行了大幅度扩修，并贯通至洛阳。元代又折向北，通到了元上都（北京）。开凿到现在，运河已2500多年的历史，2014年终于入选世界文化遗产名录。
六圩河口正对着镇江西津渡，隔着大江隐约看得见岸边一座佛塔。试图用无人机在江对岸拍一张全景，却耗尽电量，也不能如愿。“大江横万里，古渡渺千秋”。据地方志记载，隋唐以前，江面有40多里的宽度，到了唐代也有20多里。孟浩然在这里曾有“江风白浪起，愁杀渡头人”的感叹。
古代，这里用小船渡载，一遇到大风起浪涛，必有沉船亡人惨剧发生。宋代乾道年间，镇江郡守蔡光命人建造了五艘大船，每条桅杆上挂上“大、吉、利、涉、川”的旗号，设立了世界上最早的救生组织。之后的元明清也相继设立过官办的救生机构，千百年来救人、助人无数。
如今海事局接管了这项光荣任务，在河口右侧设“长江水上交通第一岗”。工作人员介绍：来往于此的船流有9个方向，平均每天3800余艘，最高峰期，1小时来往316艘次。这其中有不足10米的“货郎船”，还有200多米的大型海轮以及长至几百米的拖带船队。再试想下，如果道路上的轿车、公共汽车、拖拉机、自行车，手推车、大卡车、大型拖挂车一起抢着过一个十字路口，即便没有江河交汇处的水流紊乱，也会乱成一锅粥。
海事局不是海军，有些像交警，工作内容更复杂，属交通部直属机构。主要是根据法律法规的授权,行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能。
面对像百慕大一般诡谲复杂的六圩河口，海事部门首创河口水域“环岛式”航行规则。即通过引导出河口船舶先上行再择机横越航道、进河口船舶先下行再择机横越航道，从而破解了河口船舶互见困难、进出河口无序之难。“环岛式”航法加上“红绿灯”规则，使得六圩河口水域以往9股船流合并为5股，形成了“隐形环岛”缓冲区，从而减少高峰期船流叠加交汇。
第一岗还配备了一套精密的“水上电子警察系统”。初步实现远程视频监控指挥、航行违章智能监测、违章行为自动通知、重点船舶自动标识、交通管控辅助提醒五大功能。除此之外还有两艘执法艇，8名执法人员24小时轮班……让人倍感惊奇的是：执法人员个个能熟练操控无人机，用来追踪、监控、喊话执法。
快艇再次驶入长江黄金水道，返航世业州，途中远远看到了京口，也看到了瓜州。顿时想起那首《泊船瓜洲》。“京口瓜洲一水间，钟山只隔数重山。春风又绿江南岸，明月何时照我还？”游览过六圩河口之后，如虎口脱险，王安石轻松的“一水间”其实是生死的“一瞬间”。再来回味诗人的心境，马上悟到那种“春风得意”出自风浪过后又回到安全地带的劫后余生暗爽。
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