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周总理一生殚精竭虑、夙夜为公，在中国汽车工业起步及发展的进程中，都凝聚着周总理的心血。今天是周总理逝世43年纪念日，让我们一起深切缅怀伟人，了解周总理与国产汽车的一些故事。
周总理与一汽
新中国成立伊始，一汽就被提上了议事日程。1949年12月毛主席出访苏联，开启了中苏两国领袖历史性的会晤。毛主席到苏联不久，根据谈判需要，周总理带领一大批经济建设方面的领导人和专家赶赴苏联，具体商定苏联援助中国的建设项目。1950年1月，中方谈判代表团与苏联商定，由苏联援助中国建设一家中型载货汽车厂。中国汽车国产化之路由此拉开序幕。
建国初期，国家建设劲头十足，一汽项目建设工作进展顺利。1951年1月3日，周总理批示：可将嘎斯装配厂设于北京，吉斯制造厂（指一汽）设于东北长春附近。1953年一汽建设工程开工，1957年一汽建成，同年7月，12辆解放牌货车下线。1958年5月第一辆“东风”牌轿车试制完成，不过当时这只是一辆中级车，为了给国庆10周年献礼，一汽决定研制高级轿车，并将其命名为红旗。为支持一汽研制高级轿车，周总理将自己的法国雷诺高级轿车作为样车送去一汽研究，并将一汽研制高级轿车的决定转告陈毅同志，陈老总也将其乘坐的德国奔驰600高级轿车送去一汽。也正是周总理和陈老总的送车，给一汽带去了莫大的鼓舞，59年10月1日，红旗牌轿车如约成为国庆10周年阅兵检阅车，红旗这个响亮的名字从此在中华大地飘扬，从这一年起，中国的历次阅兵检阅车都由红旗担任。
周总理与二汽
如果说一汽建厂是在苏联的援助下完成的话，那二汽就完全是由我国自主建设完成的。但二汽的建设却远非一汽建设那么顺利，从1953年开始筹建，到1968年全面接受验收，二汽建厂历程起伏跌宕，险象环生。经过两上两下后，1964年二汽建设项目第三次上马，1966年10月，二汽厂址定在十堰最终得以通过。但关于二汽选址的争论仍然没有停止，1968年11月19日，周总理在听取国家建委关于二汽厂址的汇报后批示“可以确定在湖北省勋显十堰地区”，二汽厂址之争最终尘埃落定。
回首中国汽车往事，中国在一穷二白、艰难困苦的条件下，自力更生、艰苦奋斗，建成了自己的汽车厂，拥有了自己的汽车，奋斗历程不可谓不艰辛，前进方向不可谓不跌宕。如今，中国汽车产销早已荣登世界第一的宝座，汽车市场也十分庞大，但我们自主创新能力还不强，我们还需继续努力，让中国汽车品牌成在世界汽车品牌中的熠熠生辉。
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