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说起雪佛兰科鲁兹，每个人都不陌生，毕竟在12年左右那是大红大紫的合资紧凑车型，一度的月销量两万多，对于这样一款沉稳大气，造型圆润，合资，十万级别的车来说，它很成功。即使现在再来看看当时的科鲁兹，依然还是挺阳刚帅气的，力量感和立体感兼具。但是雪佛兰家族里的科鲁兹似乎没跟上雪佛兰整个品牌快速行进的步伐。
科鲁兹是雪佛兰在2010年左右最重要的车型之一，不仅仅在中国市场，在全球市场也是如此，因为这是雪佛兰当时为数不多的全球战略车型，所以雪佛兰把这款车看得非常重。科鲁兹在海外最早是2008年面世的，2009年正式在上汽通用的沈阳北盛生产基地投产。
对于这个4598*1797*1477，轴距有2685的紧凑车型来说，宽松的程度绝对够用，而且一般的紧凑车都没有科鲁兹这款车宽，整车达到了差不多快1.4吨了，这也注定了这个1.6的发动机带动这个大块头会显得特别费油，这才是很多人说美系车费油的原因，有一些小马拉大车的感觉，起步动力真的挺弱，但是跑起来的话这个车的稳定舒适性真的超过一般的十万级别的合资车。
当我们一直认为其他车的审美过时疲劳感的时候，科鲁兹12款，放在现在来看，我认为依然还是不会让人觉得过时，现在那么多车型设计，十万级别的合资车如果论外观，除了上了一些LED的灯以外，很多车真的没有它看起来漂亮。四雷达倒车影像，也就是现在车的配置。
在咱们这个国度，科鲁兹充分满足了这类“视觉流”，看起来就是要硬朗，这样沉稳大气，硬派才能彰显出存在感，而那些小里小气的车，注定就是上不了台面，这也是为什么现在国产的SUV价格便宜，造型好，所以卖得好的原因。。
中控的设计也是放到今天也不会显得过时，按键的布局虽然在现在和那些全身触摸屏幕的车比起来差一些科技感，但是就这些按钮来说，也足足显示了车的豪华程度，毕竟比只有一个收音机的车型看起来布局美多了。
但是整体来说一直以来科鲁兹都是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，这对于整体来说大大的降低了档次，都知道悬架第一在于独立与否，第二是调教问题，但是国人的考虑就是非独立就是低端的象征，我认为这也渐渐的导致了国人对科鲁兹的观点的转变。
新款的科鲁兹说真的越来越偏向于运动感觉，而且没有以前那种硬朗的感觉，对于这样一款车，国人的审美现在就是几万块钱的代步车造型，缺少了大哥气派那种沉稳的效果了。有很多时候，改款是为了让车更具有可审美性，但是定位的级别和消费者的口味一定要选择好，毕竟这关乎到一台车的生死存亡。
经过了2016年的换代重新整合之后，科鲁兹不再两代同堂地销售了，经典科鲁兹的位置也有了替代者，那便是科沃兹。而且这时候在十万级别的十代思域的上市也让科鲁兹如临大敌
而选择的多了自然就对某款车型造成巨大的冲击力。虽然日本车在中国没有国人脑袋里的大众好，但是依然抵挡不了日系车的疯狂，毕竟日系车毛病少，省油啊。
而十万级别的大众车，朗逸，速腾，宝来，斯柯达等等的车，一直在十万刚出头占据着有利的地位，这让夹杂在中间的科鲁兹左右为难，选择方面太多的时候，如果你没有什么突出的个性，那么你就是注定要失败。
一款红极一时，最后黯然离场的的车型，很多时候就和人生是一样的，战场策略和作战指挥真的都是很重要的，辉煌时刻谁都有，但是不能拿着一时当永久，知己知彼方能百战百胜，不把定位和市场考虑好，不结合大家的口味去一味的改款，注定会失败而离场。
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