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流动的数据，重新定义港口形态
山东港口青岛港全自动化码头上半年吞吐量同比实现两位数以上增长
▲山东港口青岛港全自动化码头。
□青岛日报/青岛观/青报网记者 周晓峰
过去谈及自动化码头，提到更多的是自动控制、物联网和人工智能；其实，自动化码头也是工业互联网应用的一个重要场景。就在不久前，青岛港5G智慧码头应用入选了“2020年5G+工业互联网十大典型应用案例”。
“定义全自动化码头是‘工业互联网’的典型应用绝不是‘蹭热点’。就码头目前结构和运行机制来讲，我们完全是一个工业互联网的码头。”山东港口青岛港首席高级工程师，青港国际党委委员、副总经理张连钢说。
在山东港口青岛港全自动化码头，每台设备、每个环节、每个用户都是数据的生产者、传送者和消费者，工业互联网就像流动数据的“毛细血管”一样，重新定义港口的形态。
更复杂的应用环境
空无一人的码头上，16台自动化桥吊、76台高速轨道吊、83台自动导引车，不论白天黑夜自动作业，靠的就是工业互联网这一“血液循环”系统的支撑。
集装箱岸桥无人操作，机器人自动拆集装箱锁垫，轨道吊“一键锚定”，AGV自动导引车循环充电……在集装箱装卸、水平运输、堆场装卸各环节，每一个指令、策略和过程控制等都是在网络系统的统一协调下运行。
以轨道吊为例，几百吨重的轨道吊每分钟可运行270米，要在极短的时间内到达指定位置锚定，必须依靠网络的精确控制。
在张连钢看来，自动化码头好比一座无人工厂。但与处于室内环境的无人工厂相比，自动化码头的外部环境更加复杂，受到海风、日晒、盐雾、水气、低温等一系列因素影响，对设备和系统稳定性的要求更高。
在人工码头，设备状况几乎是靠码头工人手摸眼看耳听来判断，无法预判设备存在的问题，只要一个关键设备出现故障，生产流程就会停止。
但在工业互联网赋能下，自动化码头利用设备运行情况的实时数据，预判哪台设备哪个环节可能出现故障，做到设备的预测性维护，从而减少停机风险，降低管理和运营成本。
疫情期间，自动化码头的无人化、零接触、高可靠的优势更为凸显。在平均作业效率达到36.2自然箱/小时的基础上，“连钢创新团队”不断超越自我，创造了44.6自然箱/小时的自动化码头装卸效率世界纪录。
“自动化码头生产逆势增长，上半年吞吐量同比实现两位数以上增长。”张连钢介绍。
打破外部数据孤岛
码头上没有一个人，很多人不禁要问：货物怎样进出？司机如何沟通？海关怎么监管？
对自动化码头而言，工业互联网的意义不只是内部生产系统的互联互通，更在于整个业务流程以及上下游快速高效的沟通协同，实现码头与船公司、船代货代、集卡司机以及口岸单位等之间的系统互联和数据互通。
在集装箱船大型化的时代，最大型集装箱船一次可装载2.4万标箱，人工作业效率难以满足港口生产要求，而工业互联网成为化解大船、大运量压力的显著手段。从船舶计划来港到集卡车提箱，系统与系统之间的协调调度取代了人与人的交互，作业计划自动生成并下达指令，完全是智能化生产调度和自动化作业。
“集装箱船到每个港口装卸的箱子数量和位置都不一样，哪个先装哪个后装，要排一个时间队列并不断调整，靠人来协调很难做到。”青岛港自动化码头常务副总经理杨杰敏介绍，“通过工业互联网，自动化码头在船靠泊之前提前获取信息，通过算法制定作业计划，在装卸过程中视觉系统自动感知集装箱箱号等信息。”
集卡车司机来提箱送箱也剔除了人工沟通的环节，无需像传统码头一样来现场办理手续，直接通过手机线上办理线上预约。集卡车从无人闸口进入指定位置，由自动化轨道吊自动作业，再从无人闸口出去，全过程只要十三四分钟，而传统码头通常需要半个小时。
“自动化码头对于‘计件’工资的集卡车司机来说更有吸引力，他们很喜欢来自动化码头，作业效率很快。”杨杰敏说。
货物进出还有一道重要的关口是海关监管。海关无人化无缝嵌入自动化码头生产作业系统，在船舶卸船落箱的同时，集装箱称重信息、理货报告、运抵报告就自动传送给海关，通过X光机查验、ASC称重、空箱检测、智能梯口等多系统协同，实现码头现场监管“零干预”、闸口监管“零驻守”、实施监管“零待时”。
【来源：青岛日报资讯】
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