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中国品牌日
“中国品牌日”顾名思义，是传播中国自主品牌的重要活动。自2017年4月24日，国务院批准将每年的5月10日设立为“中国品牌日”，在每一年的今天，众多中国自主品牌都会齐聚一堂，讲述自己的品牌故事，竞放自主品牌的魅力。
“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”是国家规划的宏伟蓝图，设立“中国品牌日”，为凝聚品牌发展社会共识，营造品牌发展良好氛围，搭建品牌发展交流平台，提高自主品牌影响力和认知度。
“中国品牌日”面向国际，博览、论坛两开花
今年的“中国品牌日”以“中国品牌·世界共享”为主题展开，意在面向国际，将中国品牌推向世界。活动分为中国自主品牌博览会和中国品牌发展国际论坛。
中国自主品牌博览会组织了68个参展单位参展，遴选600余家知名品牌企业参加，可以说具有一定规模。众多展区的结合，将我国品牌发展历史、发展成就、发展前景做了重点展示。而中国品牌发展国际论坛邀请了近千名中外嘉宾，就新时代加快我国品牌发展等议题开展对话交流。
除此之外，对于今年的品牌日，主办方可谓是用足了心思。除博览会和论坛，组委会还精选出了一系列的特色活动。例如，四川省推荐的《印象·川品》展示四川旅游、川茶、川酒等文化，让观众感受到四川文化的独特魅力以及其发展新面貌。
自主汽车品牌低迷，品牌故事一言难尽
“中国品牌日”本着鼓励各级电视台、广播电台以及平面、网络等媒体，在重要时段、重要版面安排自主品牌公益宣传的责任，旨在讲好中国品牌故事。可今年的汽车自主品牌故事却是一言难尽。
从品牌日活动来看，汽车行业的的参与度并不是很高，仅有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等车企参与。这和汽车行业的现状不无关系，从2018年至今，汽车行业遭遇负增长，整体态势不佳，目前多半企业处于调整之中。
不过在众多自主品牌中，也的确有一些表现不错的黑马。一些造车新势力，如蔚来、威马、小鹏等，还有长城初成长起来的SUV品牌WEY可以说各自斩获了一票粉丝。但是伴随着新能源车问题的日益增加以及SUV的疲软之势，这些自主品牌也都显得有些动力不足。
尤其是新能源品牌面临的压力更加凸显。新能源市场本应呈现一片大好的态势，但是伴随着合资品牌不断布局国内新能源市场，战火已烧到了门口，自主品牌面临很大挑战。据相关调查显示，在未来主要消费力量的不同群体中，对于合资和进口品牌的偏好比例大部分在50%以上。加之政策补贴的退坡，新能源所面临的压力更是不言而喻。
燃油车在近几年的趋势也不是很好，再加上诸如大众尾气排放作弊丑闻、国六排放标准的来临等一系列事件的发生，使得一些传统车企紧张自己的前途，纷纷开始布局解困。也毫无心思讲述自己的品牌故事了吧。国内车企毕竟更加传统一些，很少有像特斯拉那样，即使舆论纷纷还能够若无其事为品牌游说。
更甚者，有些自主汽车品牌面临退市的风险。海马汽车自成立以来起起落落，坚持至今实属不易。但近两年业绩却是不断滑落，持续的亏损使其入不敷出，处境十分危险。如今和小鹏合作，其前途几何仍是一个未知数。
虽无精彩故事，但奋力拼搏，努力推动品牌前进本身就是故事。或许此次“中国品牌日”可以传达更多汽车行业的正能量，推动中国汽车品牌集体向上，逐步走向国际化。
品牌是生产者和消费者共同的追求，是供给侧和需求侧升级的方向，是企业乃至国家综合竞争力的重要体现。加强品牌建设，有利于推动经济大国向经济强国转变，有利于满足人们更高层次物质文化需求，有利于弘扬中华文化、提升中国形象。
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