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在2018年底，我们国产大飞机C919传来一份喜讯，12月28于上海浦东机场，C919大型客机第3架原型机首飞成功，根据之前中国商飞透露的信息，继第1、2架技术验证机试飞成功后，内部结构基于前两架试飞试验成果加以调整，将用于向中国民航局申请型号合格证（即接受官方测试以证明C919设计合格）的第3架取证构型原型机称得上第一架“真正的C919”，它的首飞成功标志着国产大型客机的研制又取得了一大突破。
而紧随着首飞成功的脚步，新年伊始我们的C919百尺竿头更进一步。在本月初于德国组织召开的C919大型客机300M钢主起外筒锻件装机评审会上，公开宣布了“同意中国第二重型机械集团万航公司研制的300M钢主起外筒锻件，在C919大型客机上装机使用”的这一重要消息，这一喜讯标志着C919大型客机起落架最后的关键锻件实现了国产化。
作为我国首款按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919大型客机上最大、最复杂的关键承力件——主起落架外筒是起落架上最后一个未国产化的关键锻件。因此这一锻件的研制一直广受关注，六年前中国二重万航公司便开展了国防科工局设立的大飞机专项中“大型客机起落架主起外筒锻件工程化应用研究”这一重点科研项目。经过6年的民航体系建设和质量提升，终于攻克了全流程精确预测、锻件成形尺寸及表面质量控制等10余项关键技术，成功完成了主起外筒锻件的研制，大幅提升了C919大型客机的国产化率。
可能依然有人会因C919的部分进口部件而对它不假辞色，但要知道在大型客机的建造中，哪怕是世界目前最常见的美国波音飞机也无法做到自产自销所有零部件，我们C919的国产化比例已经算高的了，并且研制工作还在持续进行之中，相信在后续的建造中，继起落架之后，国产化部件的使用率还会持续提高。
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