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ofo共享单车在面临巨大的生存压力时，需要采取一系列有效的策略来保持其市场地位和发展前景。同时，华为创始人任正非的一句话"只有一条路可以走通，就是越走越宽"也给了ofo创始人戴威重要的启示，即要在激烈的竞争中不断拓展自身的业务和服务范围，不断寻求新的发展路径，才能在市场中立于不败之地。因此，ofo需要认真对待任正非的这句话，不断完善自身的商业模式和运营机制，以满足用户需求，拓展市场空间，谋求生存与发展。
很多事都是后来才被看清楚的。
在两年前，谁会知道共享单车是现在这个样子？
作为共享单车市场的前两名，摩拜已经“卖了”，ofo还在苦苦挣扎。
说实话，真的很看不惯那些在这个时候嘲笑讥讽、盼着ofo轰然倒下的人——你是看了一场热闹，你是满意了，可别忘了，人家ofo还活着呢，哪有催着别人进棺材的道理！
别说什么摩拜卖了多少钱，胡玮炜赚了多少亿，那些跟你没关系，实际上从创业精神上来说，胡玮炜比戴威要差许多。
一个有信仰的创业者，远比一个聪明的商人更值得尊重。
什么识时务者为俊杰，净扯淡，世道变坏，都是因为这种精致的利己主义者太多的缘故。
虽然落井下石是历史的惯性，但还是希望我们这一代人能够有所突破，也让时代之光显得不那么油腻暗淡。
ofo就算是注定会变成流星，也不要忘了它所绽放过的璀璨。
一群大学生、年轻人的梦想试验，就算失败了又如何，那也比庸庸碌碌的人们活得精彩有意义。
何况，ofo虽然看起来生机渺茫，但未必就没有转机。
作为ofo的创始人和公司老大，戴威无疑是犯过很多错误，而ofo的转机，绝对要和戴威从错误中吸取多少教训、思维多少转变有关系。
收缩海外不盈利的业务线，换掉高大上的办公室，公号卖广告，甚至押金p2p什么的，都代表ofo在走向成熟的过程，做生意就是要接地气才行，但这些努力治标不治本。
「你以为那些危难是在外头，不，大清国最大的危难不是叛军和太监，而是在你的心里。」
在电视剧《康熙王朝》里，孝庄皇太后告诉康熙，大清国最大的危机不是外面的千军万马，内心那些虚弱、放弃、错误的想法才是。
对ofo和戴威来说，现实已经如此了，最坏的结果不过就是倒闭而已，再差还能够差到哪里去？
关键是怎么做对正确的事，努力争取活得下去。
我觉得，华为创始人任正非的一句话对现在的戴威最适合不过了。
「当我走向社会，多少年后才知道，我碰到头破血流的，就是这种不知事的人生哲学......处处都处在人生逆境，个人很孤立，当我明白团结就是力量这句话的政治内涵时，已过了不惑之年。想起蹉跎了的岁月，才觉得，怎么会这么幼稚可笑，一点都不明白开放、妥协、灰度呢？」
强如任正非，也要等到四十岁以后才明白过来，此前他也是犯了很多错，蹉跎了许多的岁月。
可世上哪有从不犯错的年轻人？
个人英雄主义，不撞南墙不回头，看起来是幼稚可笑，可这代表年轻人在历练自己，是雏鹰试飞，是乳虎啸谷。
别忘了世界早晚都是属于年轻人的。
成长从来需要付出代价，只要早点明白过来就值得，而现在的问题是，戴威是不是明白了开放、妥协和灰度的内涵。
有才能的年轻人都容易骄傲，都特别信自己，对现实也特别不想妥协，硬气的很。
这样的年轻人才是真实的，才是有希望的。
不客气地说，资本算什么好东西呢。
ofo早期重要投资人朱啸虎说，资本只关心回报！
这是现实。
「非常感谢资本，资本助力了企业的快速发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。」
戴威这句话说的是理想。
什么理想，是不与现实、资本和强迫意志妥协的理想，理想是对自我的坚持。
不冲动，不热血，那还是年轻人嘛！
尼玛，年轻人热血沸腾、激情四射地奋斗了好几年，到资本家这里却成了一个合并变现的游戏——这是对理想的亵渎。
幸好还有新陈代谢这个规律，不然世界上充满的都是一群世故精明自私自利的商人，也TM无趣的很。
诚然，按照资本家的意志去做事，接受他们的安排，创业者可以得到他们的奖赏，那是很大一笔钱。
ofo如果遵循了资本的意志去做，一定会卖个比摩拜更好的价钱，戴威他们也一定可以拿到更多的钱。
那样是聪明的，但一定不是有希望的。
或许，ofo真正欠缺的不是资金，而是开放、妥协、灰度的精神和智慧。
这个妥协不是说要和资本妥协，要知道，妥协不是投降啊，妥协也是为了公司活下去呀。
当年华为处在困境的时候，任正非曾半夜哭醒，还曾想过跳楼，在各种压力之下累到一病不起。
我想戴威现在遇到的困难，还没有任正非遭遇过的多吧。
同行背后插刀，在美国打官司告华为的时候，任正非告诉去应诉的高管，「要学韩信能忍胯下之辱，但是，你们要站着回来。」
什么是妥协，这就是妥协的艺术，妥协的目的不是为了妥协，而是为了活下去。
ofo和戴威，欠缺的就是这点，在同投资人、滴滴和阿里等各方打交道的时候，往往是太过于锋芒毕露了，结果就是本该成为ofo发展助力的合作伙伴，却一步步演变成了对头和敌人。
虽然商场如战场，但商场终究不是战场，不必拼个你死我活，何必争个是非对错、意气高低，你活我也活，你好我也好，大家都有好处，这样岂不是更好？
所谓开放、妥协、灰度，就是这种相处关系、营造共赢局面的智慧和能力。
唯一能让ofo死掉的就是用户离开ofo。
很早的时候，戴威就认识到这点，这是思想认知之外，对ofo最致命的因素。
可惜的是，不管是押金机制，还是骑行的体验，ofo都不容乐观。
由于一开始成本和抢占市场范围等目的的考量，ofo的车辆易损毁、折损快，是一个特点。
「先上高速后修车」证明是行不通的。
客户价值是一切商业公司的立身之本，要想活下去，ofo必须在这方面取得突破。
除此之外，ofo还有管理混乱没有章法，资金浪费严重，运营、组织、业务、物流和团队能力不足等缺陷，比如花个一千万请代言人，两千万冠名个卫星，这样的花费有何必要？
无论什么时候，就算再有钱，开源节流，保证现金流安全，都是公司的重中之重。
经过这几年的磨练，戴威应该是改变了不少，在11月28日的ofo内部信里，戴威提出了组织升级，他还说道，
「冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！」
希望是如此吧。
最后，说一下共享单车这个概念。
在我看来，共享单车最大的价值就是给市民提供了一个方便的交通工具。
阿里巴巴CEO卫哲就曾说过，他非常看好分享经济并不看好共享经济，因为分享经济能提高社会效率，而共享经济则不然。
比如你多一辆车，自己用不到，那你通过互联网分享出去，那是等于释放了资源。
而共享单车呢，它们是重新投入资源，这种模式在只有少数几个公司做的时候，才可以说是提高了利用资源的效率。
但随着多方资本和玩家的入局，共享单车是逐渐过剩了，这也就意味着社会平均效率并未提高，而共享经济的核心是资源利用率提高。
从这点来说，汽车、办公楼就比自行车更适合共享，因为共享确实是提高了利用率。
共享单车发展到现在，也已经开始走向符合经济规律上面了，这对共享单车，包括ofo都是一件好事。
在至暗时刻，丘吉尔曾说，成功不是终点，失败也并非终结，唯有前进的勇气长存。
ofo和戴威，一切皆有可能。
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