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最近印度在青藏高原擅自越线和我方发生了冲突，印度吃了大亏后开始往中印边境大规模增兵，还增派了不少的坦克和装甲车。
印度装备了大量的俄制的T-72和T-90坦克，然而这些坦克仅仅是针对西欧平原地区设计的，在山地作战都寸步难移了，更不用说”世界的屋脊“青藏高原了，稀薄的空气让这些坦克高原反应严重，开起来不但慢如蜗牛还狂喘如狗，时速能上到30千米/小时就不错了。
印度装备装备最多的坦克是T-72M1，大约装备了2800多辆。该型坦克搭载V-46-6型机械增压发动机，重量980千克，采用12缸V型60°排列，最大功率780马力/574千瓦，使用水冷的冷却的方式。
这数据看着还凑合，如果把这坦克推上青藏高原就难看了。本来T-72M1坦克战斗全重超过了41吨，单位功率仅14千瓦/吨。青藏高原平均海拔4000米以上，在海拔4500米处的含氧量才只有海平面的65%，含氧量低发动机功率严重不足，本来就跑不动了还指望增压器多吸几口氧气续命的，自带的机械增压器却是个坑货，它的动力来源完全依靠引擎带动，原本严重不足的功率雪上加霜。
T-72M1上高原表现都如此糟糕了，那么目前印度目前最新的T-90S坦克上高原表现怎么样呢。T-90S坦克搭载了V-92S2型涡轮增压发动机，重量1020千克，采用12缸V型60°排列，最大功率1000马力，也是水冷的冷却的方式。虽然V-92S2型发动机功率比V-46-6型大了不少，但是T-90S坦克比T-72M1还重了将近6吨，即使采用了涡轮增压器，也难抵消重量增加的后果，在高原上的表现也难说优秀。
更大的坑是印度已经国产化了这两款发动机实现了，众所周知印度的军工企业都是以质量世界闻名的，他们经手的武器难保有“善终”的。更何况在工作环境恶劣的高原上，可想而知印度的坦克趴窝会成了常态。
印度自主研发的”阿琼“坦克更难堪了，这本来就是”心宽体胖“的主，边造边改最后改到了重量竟达六十多吨，平时跑起来都是跑多几步就歇菜的货色，大部分的桥梁给”阿琼“碰一下都软如面条。纵使采用了的德国可靠的MTU838KA501水冷柴油发动机，最大功率1400马力，也难担当如此“重”任。
等到印度的坦克艰难地爬上了高原，殊不知我们的坦克早就在高原上瞄着他们了。我军的大部分武器都要在青藏高原的高海拔试验场通过试验之后才能装备部队的，上高原是必须的前提，不但要能上高原还要跑得动，还要马上能高原随时投入战斗。这点印度是远远比不上我军的。
我们在青藏高原上常驻部署了96A型坦克，最新装备了12/200ZL型水冷废气涡轮增压柴油机，最大功率1000马力/735千瓦。采用了废气涡轮增压技术，内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经排气管供入涡轮增压器的涡轮机，涡轮再带动与它同轴的压气机叶轮旋转，将吸入的空气压缩供入气缸，从而提升了发动机的功率。涡轮增压器可以显著提升发动机的功率，96A型坦克战斗全重42吨，单位功率17.5千瓦/吨，明显优于T-72M1坦克。
目前我军最先进的坦克是99A型重型坦克，具备火力猛、机动力好、防护性强、信息化程度高等鲜明特点，先进程度不亚于西方国家的坦克，更超越了俄罗斯T-90S坦克的。由于99A型坦克装配了12V150HB双涡轮增压中冷式发动机，最大功率可达1500马力/1103千瓦。涡轮增压器和发动机之间引入了一个中冷器，降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，十分适合在高原上活动。99A型坦克战斗全重55吨，单位功率达到了20千瓦/吨以上，明显跑得比T-90S还快。
我国还有专门为高原山地设计了一款坦克，这就是15式轻型坦克。轻型是相对吨位来说的，15式坦克战斗全重只有33吨。虽然15式的吨位偏小，但是防护能力却不能小看，15式的炮塔和车首安装了新型的反应装甲，可抵御2千米内120mm口径以下火炮的攻击。
15式轻型坦克装配了8V132型柴油发动机，采用了两级涡轮增压器，最大功率900马力/663千瓦，单位功率竟然达到了22千瓦/吨，在海拔4500米的高原最大车速还能跑到60公里/小时，都快要超过了T-72M1在海平面的最大时速。T-72M1坦克在高原遇上15式轻型坦克只能束手就擒，T-92S坦克也难逃一劫。
劝印度人做人要善良，再胆敢侵犯我国的领土，就不是狼牙棒伺候这么舒服了。我们的武器不会因为高原就有高原反应的，我们的武器都是全疆域作战能够适应每寸领土，都是我们科技工作者智慧和汗水的结晶，不像印度只能依靠外购的武器还处处受限。
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