在WRC（世界汽车拉力锦标赛）的历史上，曾有过这样一个疯狂到极致的组别—Group B（下面称B组），它是世界上美丽与危险兼具的存在。
谈到B组，我先来科普一下WRC的赛车组别
WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，而B组则仅在1982-1987年间昙花一现，仅存5年时间的B组赛事是WRC历史上最疯狂，也是最黑暗的赛事，它代表了一个时代的拉力赛车的最高技术成就，但因造成了许多悲惨的事故最终被叫停。
蓝旗亚 Delta S4 B组取消的导火索
而在B组诞生之前的WRC其实就已经很疯狂了，一辆辆赛车飞驰在赛场上，尽其所能地压榨性能，许多深受喜爱的赛车和创新技术都来自WRC的A组，但A组在动力、尺寸、技术和成本上都有着诸多的限制，而且参赛车辆的基础版的年产量至少要达到5000台，与之相反，B组对技术和设计的限制很少，只要求重量尽可能轻，允许使用高科技材料，而且对涡轮的增压值毫无限制，只需量产两百台。
B组唯一的限制是车内必须能容纳两个座位且保留车顶，根据发动机排量计算车重的最小值，根据发动机排量计算轮胎宽度的最大值，这便是所有的规则了。各大厂商们花了一个季度的时间去实现这个组别的无限潜能，第一年奥迪带着稍作改动的Quttro就上阵了，但其革命性的传动系统足够先进，让车手Hannu Mikkola在1983年上榜。
Hannu Mikkola驾驶的奥迪Quttro
蓝旗亚则是对他们的后驱车型Rally 037在重量、尺寸和动力上做出了更多大胆的改进，而且它的产量满足一致性要求。
蓝旗亚 Rally 037
赛季开幕后，B组超低的认证要求吸引了更多车厂和更多的实验，当时超过了20个厂商加入到B组赛事中，奔驰、宝马、保时捷，甚至是法拉利，就连战斗民族俄罗斯的拉达也曾活跃在B组赛事中，这当中有铺装赛道上风光，越野赛上却被人虐成渣的车型，也有一些只是B组的匆匆过客，却展示出了巨大潜质……
法拉利288GTO 由于一些原因未能参赛
宝马M1 最佳成绩为分站第2
保时捷911 SC RS Group B “打酱油的”
拉达VFTS “打酱油的“
正当奥迪、欧宝、丰田等车厂以现有车型进行改装的时候，其他车厂意识到这样低的认证要求足以让他们重新研发。标致的工程师研究了赛事的限制条件，针对奥迪的成功，提出了造一辆偏后轮配重的轴距更短的四驱车——标致205 T16，于1984年中期批准制造，拥有1.8升涡轮增压发动机，可以输出350匹马力，加上四轮驱动让它极具竞争力，从8月开始支配赛场，其改良版可以达到400匹的马力输出。
标致205 T16 “BUG”一样的存在
在天才赛车经理让﹒托德（没错，就是后来和舒马赫一起创造法拉利王朝的那位）的率领下，205 T16统治了最后两年的B组赛事，囊括了车手和厂商年度冠军。
疯狂的不只是车子，还有驾驶车子的车手们。
被F1传奇车手Niki Lauda（尼基·劳达）形容为女超人的Michelle Mouton（米歇尔·穆顿）以不要命的开法而闻名，不知死亡是何物，在其B组的首秀时，她在一块冰上打滑，以超过160km/h的时速撞车。
米歇尔·穆顿
车手们在急弯处开的这么快，也使得他们的技术从未受到过如此严峻的考验，赛车快到大脑根本来不及反应，并且，这些赛车用着巨大马力的发动机，使用技术先进的悬挂，车身采用航空材料的合金、导流通道和冷却通风口，更大的发动机需要更大的轮距和胎宽，但要求最小的车重，重度改进的小排量涡轮发动机可以让这些车子轻松拥有400匹以上的马力输出。
奥迪Sport Quattro S1夸张的空力套件
蓝旗亚的中置引擎
追求极致轻量化的驾驶舱
B组的技术成就一度是它荣耀和灾难的原因，车手获胜或者仅获得排名就已经很了不起，能活着完赛已经足够证明自己是拉力赛车手中的精英。
1985年末疯狂的B组、娴熟英勇的车手们和各路赛车，还有所有关于平衡、动力、重量和车轮的正确组合的测试理论在此各显神通，
蓝旗亚用涡轮和机械双增压的Delta S4替换掉了Rally 037：
蓝旗亚Delta S4
福特以一台550匹四驱的RS200强势回归：
福特RS200
雪铁龙开发了一辆名为BX 4TC的小怪兽：
雪铁龙BX 4TC
罗浮开发了与众不同的Metro 6R4，拥有滑稽的方形车身和巨大的前扰流器：
罗浮Metro 6R4
奥迪全新的Sport Quattro S1号称超过600匹马力，车头还带有类似铲雪器一样的扰流器：
奥迪Sport Quattro S1
那时的B组仿佛是个大舞台，为了决出谁是世界最强拉力赛车和车手的舞台。
一名年轻的完赛车手Henri Toivonen（亨利·托沃宁）多年来未完全地发挥潜能，以天赋异禀的顽童形象在B组脱颖而出，众多车手都很顾忌危险，而二十几岁的Henri Toivonen竭尽所能，拉力传奇车手Walter Rohrl（沃尔特·罗尔）说亨利有点疯狂，他越开越快，出大事情只是时间问题。
亨利·托沃宁（1956.8.25-1986.5.4）
沃尔特·罗尔 现任保时捷首席试车手
可能这就是死亡预言吧：
第一场致命的意外发生在1985年，意大利车手Attilio Bettega驾驶着蓝旗亚037失控撞树当场死亡。
脆弱的037赛车
1986年，在葡萄牙拉力赛的Lagoa Azul分站，葡萄牙冠军Joaquim Santos在左转时，为了躲避一小群观众而导致他驾驶的福特RS200失控，车子右转滑离路面冲向观众，造成31人受伤3人死亡，所有顶级队伍退赛，B组被推上了风口浪尖，岌岌可危。
画质较差，见谅
同年，法国科西嘉站，Henri Toivonen（亨利·托沃宁）驾驶蓝旗亚Delta S4赛车从弯道冲了出去，猛烈撞击巨石后坠崖，破损油箱中的汽油点燃了整辆赛车，当工作人员在30分钟后赶到时，发现整车被烧的只剩下一堆空心管架，亨利和他的领航员塞尔吉奥就这样被直接火化了。这也成为B组赛事被送进历史的直接原因。
整车烧得只剩下框架
事故发生后的几个小时，FIA就决定立即停止B组所有赛事，在1987年，FIA正式宣布停止该组别赛事。
结语：
B组就这样凉了，它可能是汽车技术史上的一个奇迹但终究是太危险了，这也同时给予了我们一个警示。如同站在宏伟壮丽的瀑布脚下，如同站在悬崖之巅俯视众生，这就是B组迷人而美丽之处，它是冒险精神与赛车技术的交集，而且永远无法复制，因其短暂的存在成为一段佳话。
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