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本周对于车迷朋友们来说，那是相当愉快了，不管是在科莫湖畔举行的埃斯特优雅展，还是激战正酣的上海法拉利嘉年华，随便哪个都能激发你的肾上腺素。
而本期咱们就讲讲创造了无数辉煌战绩，出了无数“风骚”车型的法拉利的创始人---恩佐·法拉利。（是不是拗口）
法拉利是个什么样的人？
这个总部设在意大利马拉内罗，诞生于1929年，主要制造一级方程式赛车及高性能跑车的汽车品牌，不仅令无数“马迷”痴迷，还成就了迈克尔·舒马赫、尼吉·劳达等一代车神，可以说法拉利传奇故事就是一本汽车历史的缩影，而Ta的创始人，这个出生在一个普通小钣金厂主家庭的男孩，谁也没有想到日后竟成了人们口中的“赛车之父”。
天才
一切还得从恩佐十岁时父亲阿勒法多带他到波伦亚观看的一场汽车赛车比赛说起，激烈、惊险、刺激、浪漫这些对于一个十岁的孩子来说无疑是前所未有的体验，而正多亏了那场比赛，在恩佐·法拉利内心埋下了成为一名赛车手
的“梦想种子”。
而“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱是所为，所以动心忍性，增益其所不能”，恩佐·法拉利在经历了一战，父亲、哥哥的接连去世，再到后来为谋生被菲亚特拒之门外的一系列打击之后，抛出橄榄枝的阿尔法·罗密欧最终成为了恩佐·法拉利发光发热的归宿。
在一番“打怪升级”之后，恩佐·法拉利管理才能开始展露，取得了一个个伟大的胜利，如1932年Targa Florio大奖赛，1933年的1000英里拉力赛及1935年的德国大奖赛，经过这些辉煌战绩之后，也使阿尔法罗密欧成为世界跑车行业的头把交椅，恩佐·法拉利可以说是立下了汗马功劳。
或许是因为“功高盖主”，恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧高层的矛盾逐渐激化，40岁的恩佐·法拉利离开了当初的“伯乐”，建立起了自己的法拉利帝国。
最终法拉利赛车没有让恩佐·法拉利失望，1951年1000英里拉力赛，排量4.1升的Tipo375获得了冠军，布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410获冠，1956年法拉利改造的蓝旗赛车获得了世界汽车竞赛的最高荣誉，世界一级方程式赛车总冠军，这一系列的漂亮仗，都奠定了法拉利赛车在车坛神一般的地位。
意大利著名记者鲁拉尼曾这样评价恩佐·法拉利：“法拉利不论是赛车手、车队经理、赛车制造者、还是汽车公司老板，都干的非常出色”，确实，在他领导下的40年中，法拉利车队赢得了超过5000场的赛事。
狂傲
当然，人无完人，恩佐·法拉利性格狂傲的一面，也被打了不少脸。
这事还得从当年法拉利叱咤勒芒说起，由于法拉利连年称霸勒芒赛场，而福特又没有一款能适应勒芒赛场的车型，但没车不重要，有钱就行啊！所以福特准备花点钱把法拉利买过来完成“勒芒冠军大计”。
而经过一番谈判之后，俩巨头都达成了1800万美元的收购价，但是最终“附加条款”却把高傲的恩佐·法拉利给惹毛了。
一是福特方面要求法拉利竞赛部门为福特竞赛部门提供发动机等，二是要求法拉利退出印地500。这两条无论哪一条恩佐·法拉利都不会答应的，最终收购失败。
很生气的亨利·福特投入巨资，在经历两次失败之后，于1967年将法拉利330P4挑于马下，报了这一箭之仇。
可以说福特GT40是在一个“赌气”的背景下诞生的，但这并不会掩盖它完胜了法拉利的事实。这款福特斥巨资打造的“复仇武器”也永远地成为了车迷心中的一代经典。
同样因为这“臭脾气”被打脸的还有法拉利与兰博基尼的故事。
作为富一代的费鲁齐欧·兰博基尼对汽车有着很浓厚的兴趣，尤其对于法拉利汽车尤其着迷。1958年，终于拥有了人生第一辆法拉利250GT，但他发现法拉利汽车在普通的道路行驶时声音十分粗狂和嘈杂，简直不能忍。
故事情节都是朝着戏剧性发展的，某天，费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利250T汽车离合器出现了问题。
但是当拆下了离合器，就瞬间懵逼了，法拉利250GT的离合器竟然和拖拉机是一样的，这不吵才怪，于是怒火中烧的费鲁齐欧·兰博基尼找到恩佐·法拉利理论，但是狂傲的恩佐·法拉利那吃这一套，直接怼过去，你一个卖拖拉机的懂什么Supercar，get out！
咽不下这口气的费鲁齐欧·兰博基尼，废寝忘食发了疯一样建立一个汽车制造工厂，实现他对于运动跑车的完美追求。1963年，费鲁齐欧·兰博基尼创立公司，并在同年10月26日，在都灵车展（中展出首部概念车－Lamborghini 350GTV，1964年，推出首部市售车辆－Lamborghini 350GT。
就这样因为一句话，成就了另一个辉煌的超跑品牌。
总结：对于恩佐·法拉利的评价众说纷纭，而无论如何，这个走过70年的超级跑车品牌塑造出了无数经典，而恩佐·法拉利早已成为一个符号幻化在爱车人的心中。
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