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作者/斯佳丽 灵药 排版/Tom
移动互联网的到来给传统出行市场带来了巨大颠覆，给传统出行市场带来了新品类：网约车。
网约车战场在经历了两年多时间的“一超多强”格局之后，不但没有出现硝烟消减的迹象，反而因为顺风车事故频发，让整个国内网约车战局又增添了更多不确定性。
区块链的全面落地也正在给全世界带来一种全新的面貌。基于区块链技术顺风车的出现，令网约车市场又增添了新的可能性。
趣出行”CEO张冬冬
近日，记者在北京见到了“趣出行”CEO张冬冬。他是一个典型的“技术男”，内敛沉稳，语气温柔平和，向我们分享如何用数字经济带动美好生活。
“趣出行”是一款基于区块链技术，利用区块链的分布式存储、去中心化、共识机制和TOKEN激励等特点，同时以TOKEN经济模型为核心，具备“去中介化”、“价值回馈”、“数据透明”和“社区共识”等特点的C2C共享出行服务DAPP。
趣出行想法的萌芽
张冬冬以前在微软就职的时候住在昌平，坐地铁上班不仅需要一个多小时甚至更久的时间，还经常没有座位。而另一种出行方式大巴车线路又比较复杂，需要环城区接乘客，并且定时定点，如果错过了，那就需要支付高额的打车费去公司。冬天他站在公交车站等车，望着道路上川流不息的车辆时，张冬冬不禁思考：既然是一条笔直道路的两端，为什么没有车愿意停下来载一下顺路的行人？自此，这个问题便一直留在了他的心里，开始生根发芽。
后来张冬冬偶然发现在微信上有一种线路拼车群，车主在群内发布出行信息，有出行线路重合的乘客去私聊车主，这样基本三十公里十五元，不仅大大降低了打车出行的费用，并且还减轻了社会交通压力。张冬冬看到并决定抓住这个机会，2016年12月29号，趣出行在中关村成立。
“从互联网到区块链，我们走了不少弯路”
在顺风车上，滴滴垄断的寡头局面已然形成。抢占了整个国内市场四分之三以上的市场，其余的参与者只剩喝汤的机会，张冬冬认为在这样的大市场环境下选择长期合乘无疑是一种新的机会。
张冬冬给我们举例说，“比如燕郊到上地，这条路可能有几千个车主和乘客，加起来可能有上万的人在这条路上往返。乘客如果用滴滴或者滴答顺风车上班，一天的成本就要一百多，很少会有人选择长期通过这种交通方式出行。但实际情况是有很多车主也住在燕郊，他每天往返车空着也是空着，所以自然而然会形成这种线路群，每个车主带两三位乘客，每位乘客每天出行成本三四十块钱，车主既可以把油费和高速费赚回来，乘客也有了便捷舒适的出行方式，还会为道路交通减轻压力。”
趣出行起初是从APP出发的，运营一年之后发现并没有太多用户愿意停留在APP上面，想要把整个微信线路群的生态迁移到APP上面来并不是一件容易的事。虽然用户留在APP上的数据可以让趣出行将所有的行程数据统一化，为用户做智能匹配，但用户往里面迁移的动力依然很小。面对这个问题，趣出行团队反复琢磨，尝试了很多方式，直到他看到了区块链，了解到通证经济，发现其本质与他的初心达到了高度契合。
张冬冬说，在他的理解里，通证经济使大家形成一个庞大的生态，所有人都参与到平台里，每个人对平台产生贡献就可以得到回报，用户参与的越早回报就越高，大家谁贡献的多谁得到的也就相应更多。这样就可以充分的把每一位用户的积极性都调动起来。
在传统的互联网模式里，APP很难留住用户，因为APP不可能同一时间将所有车主都迁移进来，这需要时间去完成。用户在此期间发现平台无法满足他的需求，就会将其卸载，张冬冬说这是传统APP最大的弊端，而基于区块链和TOKEN经济模型建设就会解决这个问题，将用户留在趣出行里。
在传统互联网模式里，趣出行在过去十八个月积累了十万用户，融合区块链之后，两个月新增四十万多用户，每天APP下载量至少三千到五千。
熟人护航，拼车更安全
现阶段的人工审核和技术识别，都无法分辨握着方向盘的究竟是暴徒还是良民。
近两年，头部垄断的滴滴顺风车业务事故频发，“顺风车”一度成为一个很敏感的词汇，在谈到滴滴的事，张冬冬说：“我认为滴滴出事情有几个原因，首先滴滴盘子太大了，从概率学角度来说，确实更容易出事。第二，人冒险的动机肯定有很多的，可能是偶发，也可能是蓄谋已久，但其实顺风车业务最大的问题是平台并不知道车主是一个怎么样的人，平台只能通过所谓的大数据看看他以前有没有作奸犯科的记录，但这个其实意义不大。因为很多时候，犯罪是偶发的。我觉得，最了解一个人的其实是他身边的那些人，平台不可能了解的很详细。只要车主不触犯法律，不会记录下来，平台就很难知道你到底是个什么样的人。”
确实如此，你不太可能把司机群里的污言秽语当作评判依据，自以为幽默的讲一些黄段子本来或许就是相当一部分中国人的特殊嗜好。
趣出行在保障用户安全上花了不少心思，不仅有安全码、一键报警、职业认证、匿名举报等，还拥有了一个新渠道“熟人认证”。张冬冬说，车主来到趣出行平台后平台会找车主身边的人对他进行认证，就像刚才所说，每个人身边的人对他的了解程度是大数据难以比拟的。在传统互联网模式，平台其实很难将用户的积极性调动起来，但利用区块链TOKEN激励的特点，却可以完美的契合这一点。张冬冬表示，“如果用户真的证明车主是个好人或者坏人我就给你相应的奖励，之后时间三个月，六个月，一年车主信用度良好真的不做什么坏事确实是个好人，用户就会获得更多的奖励。”
在去中心化的世界里，大家更多的想法是把这个生态一起做好。张冬冬笑着说“其实区块链世界的人很单纯，他们持有token，就希望token更值钱。”
在解决网约车的安全问题上，趣出行一直在尽可能把用户了解的更透彻些，将风险指数降到更低。
“让用户记住一个纯粹的拼车软件，其实很难”
“我们想要做的是一个拼车鲜活经济体，拼车只是我们的一个切入体，因为如果让用户记住一个纯粹的拼车软件，其实很难，但我如果让这个软件深入到他的生活中，这个时候你再让他通过这个软件去拼车的话，其实会更加容易。”
用户拼车的需求不仅高频，而且急迫。如果满足用户即时的需求，想留住用户，还需要更多样的设计。未来趣出行还会相继开通线上生活模块。
广告投放
趣出行正在研发广告版块。用户可以用持有的CPLE（趣出行平台通证）在平台上自助投放广告，也可以直接用现金投放，用户自己家的农产品以及自己的商铺都可以在上面进行展示，大大提升的平台的趣味性。
社区直采
趣出行利用平台天然的线路优势，积累了大量的车主资源，每辆车的后备箱其实都是一笔不小的空间资源。趣出行目前正在考虑社区直采。比如平台从山东产地进几箱苹果，拉到北京某一线路点。车主可以选择自行购买或者带到公司去推销，交易也无需用户抵押现金，抵押CPLE即可。张冬冬说，“很多用户对CPLE的价值都很认可，如果用户无需花钱，那直采的体系就很容易建立。”
会员权益
未来趣出行将会给会员带来更多专项权益，大家在平台得到的CPLE不仅可以用来在趣出行DAPP中打车支付车费，还可以买东西，投电商广告等等，为广大用户提供生活服务一站式平台。
一座城市 一个人 一份力量
网约车平台若想做好，用户量很重要。张冬冬笑着说，“（关于用户）这个事情是理想很丰满，现实很骨感。当你的用户量撑不起这个理想的时候，它其实就是个理想而已。”趣出行为提升用户量打开平台流量入口设置了“城市节点”。
节点就是那些坚定的信仰CPLE，热心于当地拼车业务的志愿者。节点负有组织当地官方拼车社群、解决用户有关产品使用和业务推广过程中遇到问题的工作，是各地用户和趣出行官方沟通的枢纽。
目前，趣出行已经在深圳、成都、郑州、南京等众多城市拥有“城市节点”。
张冬冬说，“我们没有做过多的宣传活动。目前主要依赖于口碑传播。因为平台内有CPLE的奖励机制存在。曾经有过一个记录，一位普通用户曾吸引大量新用户进入平台，高达3000多个。无疑这是对我们信任的最好宣传。”
"万般皆变，唯真心和脚踏实地不可负”
张冬冬告诉我们，趣出行虽然已经成立了两年，但18年十二月底上线的新的APP依然处于起步阶段，趣出行在不停地在试错，不停地摸索。“你总感觉方向明朗了，但做的时候发现用户却不买单。你只能也必须相信，下个月会好起来。我们现在是把通证经济用在了正确的时间点上，我相信，不远的将来一定会出现一家把通证经济用的恰当好处的企业。”
面对现在的区块链 “寒冬”，张冬冬信心满满。他说趣出行做的是实业，牛市熊市对于他们来讲，是不会有太大影响的。趣出行建立的理念就是以后的决大部分收益拿出来分给持有CPLE的用户。
面对区块链的未来，张冬冬说，区块链本身是很好的东西，它之所以没有发展起来，是因为人心。很多人就是抱着割韭菜的心来的，人心不正自然就发展不起来。“我觉得我们公司一定会将区块链真正落地下来，这和我的创始初衷有很大关系。我其实一直觉得，从小到大我一直是个好人。别人可以占我的便宜，但我不愿意去占别人的便宜。”
打江山时以维护消费者为幌子打下市场，当权力集中过后，资本的丑陋獠牙开始显露。守江山时却将收割目的放在第一位，这种打法似乎成了所有在互联网巨头胜利者的通病。
现有的共享经济模式虽然有效地挑战了传统，并且带有强烈的创新色彩，但是，它采用的依然是非常传统的商业模式。因此，打造真正开放的、去中心化的共享经济平台，同时建立需求方和供给方的信任成为共享经济发展模式的本质问题。基于区块链去中心化技术的网约车平台是一个大胆的尝试。
只有脚踏实地的人，大地才愿意留下他的脚印。
相信趣出行顺风车平台，厚积薄发，终将在中国网约车平台占有一席之地。未来道路上将能看到更多的趣出行顺风车，让更多的闲置资源得到有效利用，乘客享受到低价、便利的出行体验，共同建设和谐文明的出行环境。就像他们所说，"万般皆变，唯真心和脚踏实地不可负”。
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