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浙江24小时—钱江晚报记者 吴朝香 姜周 通讯员 范杨
他每天上下班，骑共享单车，差不多花15分钟；他的工作就是搬运、维修共享单车，在繁忙的地铁口，一天大概处理1000辆……
他们，一位是骑行者，一位是调度员，在这座城市，他们的生活和工作都和共享单车密不可分。
2016年11月，共享单车进入杭州，一年多来，不同的人的生活被连接起来：有人在享受它的便捷，有人在让这种便捷更有序和规范……每个人和单车之间都有各自的温暖故事。
上下班、朋友聚会……
半年骑行1140公里
25岁的黄云浩上下班都靠共享单车，他在大半年时间里，骑行了1140多公里，这是他摩拜单车APP上的骑行数据。
黄云浩之前在北京发展，去年10月回到杭州，家住体育场路建国路路口附近，工作单位在武林广场。
“这段路不算远，也有公交车，但坐公交时间没这么容易控制。”本来就喜欢走路、运动的黄云浩选择骑车上下班。
黄云浩记得，最早骑的是小红车，今年年初，各品牌的单车如雨后春笋冒出来，黄云浩干脆把各家APP都下载了，平时哪个方便骑哪个。
不下雨的日子，他7点30分起床，8点出门，一刻钟后到达单位，不会被堵，也不用早高峰挤公交。
“像我这种上下班距离不太远的，本来就是最适合骑车，绿色出行。”
不久前，黄云浩换了工作，新公司在庆春路附近，比以前稍微远了一点，但改变并不大。
上下班习惯骑车后，平时出去办事、休息日去见朋友，黄云浩也是能骑车就骑车。
“西湖边，一到周末都是人，停车不方便，从节省时间的角度看，还是骑车最便捷。”
▲黄云浩
是骑行工具
也是一个小伙伴
黄云浩是那种很细致的人，他会去研究不同家的单车，车轮用什么做的，是不是结实，蹬起来是不是轻松，车座的舒适度如何，以及外形、设计感等等。
“每天都要骑，也就不仅仅只是代步工具了，更像是相互陪伴的小伙伴，各方面都要让自己心情愉悦。”
骑共享单车以来，乱停乱放的事黄云浩也没少见，他所在的小区门口、单位附近，都会看到单车占用人行通道，有时候，来得及，他也会去挪一挪。
“这个全靠自觉，说实话，如果都乱停，再多人来管，也管不及的。”但这几个月，黄云浩明显感觉到，和年初比，停放规矩了很多，“很多地方都画了停车框，能停的地方多了，也就没那么乱了。”
骑车给黄云浩的生活带来了很多奇妙的小体验，“这些是开车或者坐公交感受不到的，我坐公交很可能就全程玩手机。”
他会留心观察街道两边的一些小店，尤其是小吃店。
“体育场路新开了一家烧烤店，装修的时候我就注意到了，风格很酷，开业后我就去试了一下，挺好吃。”这种小发现带给黄云浩的小乐趣，让上下班的路变得没那么乏味。
有时候，黄云浩还会观察行人，思考一些问题，这些小发现，让他对生活的这个城市有了更深的感知和关注。这其中还包括一些美丽的小邂逅。
3个月前，下班回家，等红绿灯时，他看到旁边一个女孩，也骑了同色的共享单车。
“当时有种很心动的感觉，但没勇气上去搭话。”并行骑了一段路后，女孩在拐角处转弯了，“那天的心情欢快很多。”
这些小确幸，是共享单车给黄云浩的生活上的一道小色彩。
每天提早半小时上岗
每天码放1000辆单车
▲孙强
清晨6点，47岁的孙强吃完妻子准备的早饭，就骑车前往文泽路地铁站，那是他一天的“战场”：以文泽路地铁站为中心，方圆1公里内的所有小黄车，都归孙强管。
孙强是ofo的运行维护人员，他们有一个统称：共享单车调度员。在杭州，你时常可以在共享单车扎推的地方看到他们弓着背码放车辆，或者在一些不起眼的街角蹲着修车。
据杭州市互联网租赁自行车监督管理平台提供的统计数据，截至12月，杭州目前共投入88万余辆共享单车，最集中的是下沙高教园区，有7万余辆。
当单车布满城市各个角落，调度员在最前线见证了城市发展的另一面。
公司规定7点上岗，但6点半孙强已经就位。
“只能早，不能晚”，孙强不停强调，“早高峰的地铁口，万一车子没停好，堵住了，影响太多人。”
今年3月，孙强加入ofo，他用“阵地战”+“游击战”来形容每天的工作。
作为下沙高教园区流量最大的地铁站，数以万计的学生、白领每天进进出出，而共享单车解决了他们从家、学校、公司和地铁站之间的“最后一公里”问题。
“整整齐齐
总归是大家都喜欢的”
▲孙强整理共享单车
文泽路地铁站有四个出口，每天清晨有超过2000辆共享单车，其中一半是小黄车。
记者见到孙强的时候，他穿着公司配发的明黄色马甲，戴着鸭舌帽和袖套忙碌着，“个人形象还是要注意的，这比我之前在工地做泥工干净多了。”
虽然在说话，孙强手里却一直没停过，他非常娴熟地一只手拿着车龙头，另一只手提着车座，一拖一提，倒在地上的单车就立了起来。他的手臂特别有力，速度很快，马上小黄车就排排站好了。
除了每天机械式地码放整理外，孙强还要负责“辖区”内所有小黄车的检查以及简单维修，给低电量或损坏严重的车做标记，方便同事装车运走。
这行做久了，对共享单车，孙强也有了自己的看法。
“用起来肯定方便不少人，新行业么，总归有利有弊，时间久了毛病总会解决的。”
在文泽路地铁口，孙强见过不少赶路的人，乱停乱放单车，有的甚至直接就扔在马路上。“我能理解他们不是故意的，谁没个急的时候？”
损坏单车的总归是极少数人，乱停放大部分时候是因为没有明确停放区。现在划了线加上人为引导，再加上孙强们白天晚上轮流值班码放，情况好很多了。
“我们摆放好，其他人看到，肯定也会跟着好好停车的，谁都喜欢整整齐齐的样子。”说话间，路边停下来一辆箱式货车，早高峰过后新一轮运车工作开始了。
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