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6月23日，推出产品不到一年的赛麟汽车上海分公司被查封；6月30日，博郡汽车上海分公司被上海闵行区人民法院查封；7月1日，曾融资84亿被业界看好的拜腾汽车也宣布暂停中国内地业务运营。一月之内，多家造车新势力被爆出重大危机。曾经的风光不再，人们不禁要问，造车新势力还有机会吗？
在环境问题、能源危机的大背景下，全球新能源车市场发展迅速。正是由于其大量市场机会，我国涌现出大批布局新能源车的造车新势力。据不完全统计，我国近年来新增电动车生产厂商超300家。
由于受疫情影响，各行各业都面临着巨大的压力，汽车业也不例外。今年初以来，汽车销量减少、部分工厂停产，汽车供应链受到较大的冲击。艰难的环境，让传统车企举步维艰，而造车新势力的日子更加不好过。
如果说疫情影响是击垮多家造车新势力的最后一根稻草，那么另一个不可忽视的原因就是，大批造车新势力并没有展现出自身的核心竞争力。有的造车新势力将大量人员和资金放在宣传、公关上，新车发布会倒是开了一场又一场，新技术也描述得非常美好，凭借着这些PPT式的产品圈地融资，忙得不亦乐乎，却始终不见量产车的出现。
说起新能源车，大家第一时间可能就会想到特斯拉。造车新势力都想以其为榜样，但却没学到精髓。特斯拉新能源车之所以能取得成功，正是因为其过硬的核心技术和持续的科技创新。而这恰恰是国内一些造车新势力所缺乏的，造车新势力想要把车造好，绝不是一蹴而就的事情。它需要一定时间的技术积累，在研发上不断投入给行业带来更前瞻的技术和创新。如果核心基础性技术不足，自然无法建立起竞争壁垒，在市场上败下阵来。
“当大潮退去，才知道谁在裸泳”，市场不是玩情怀、抛概念的地方，没有量产产品一切都是空谈。随着消费者对于产品品质的追求，对造车新势力来说，必须拿出过硬的产品，希望新造车势力们能在快速发展的同时，将更多精力用于技术研发，培育核心竞争力，如此才能赢得投资者青睐，取信于市场。如果一味地“画大饼”“讲故事”，甚至不惜弄虚作假，那么最后必然不幸，遭到消费者、投资者的唾弃。
广州日报全媒体文字记者 刘琛
广州日报全媒体图片记者 莫伟浓
广州日报全媒体编辑 陈文杰
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