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来源：新华非洲
超级建筑（ID：chaojijianzhu）
蒙内铁路是中国在肯尼亚建设的重大工程，即将于今年6月试运行。据说，这条铁路的一大特色是为野生动物修建了专门的动物通道。动物通道的情况怎么样？野生动物真的会使用动物通道吗？
在肯尼亚蒙内铁路一处涵洞，“拯救大象”组织负责人本森·奥马兴奋地指着黄泥土上几处深深浅浅的动物脚印说：“看，这是狮子，它使用了涵洞通过！哦不，这边还有一只小的，可能是母子！”
这是2月21日在肯尼亚察沃国家公园附近一座蒙内铁路动物通道拍摄的野生动物留下的脚印。
涵洞顶上用油漆刷着“DK236”字样，表明此地离蒙内铁路的起点蒙巴萨距离236公里。蒙巴萨所在的东非沿岸，是海上丝绸之路的历史和自然延伸。明代著名航海家郑和率船队七下西洋，其中四次曾抵达这里。
现在，作为东非第一港，蒙巴萨再一次把非洲和“一带一路”连接起来。蒙内铁路东起蒙巴萨，西至肯尼亚首都内罗毕。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，成为一条东非“经济大动脉”。
但铁路的修建引起了肯尼亚国内外动物保护主义者的关注。蒙内铁路全长480公里，其中有120公里穿越察沃国家公园。动物保护主义者担心，铁路可能影响野生动物的自由迁徙。
2月22日，在肯尼亚西察沃国家公园，动物们在一处水塘喝水。
“旅游业占到肯尼亚GDP12%，而来旅游的人中，80%是为了看野生动物。铁路和旅游都是肯尼亚经济的重要引擎，我们不能右臂壮了，左臂细了。”奥马虽是研究犀牛和大象的动物专家，但说起野生动物对肯尼亚的经济贡献却头头是道。
如何将铁路对野生动物的影响降到最低？承建蒙内铁路的中国路桥集团一位负责人说，蒙内铁路从立项开始就关注到这一点，从设计阶段开始便把”绿色环保“作为定桥开道、筑路建基的前提和指导。
比如，在线路选择上，活跃着多种野生动物的察沃国家公园占地约2万平方公里，公园东北至西南最长有240公里，与蒙内铁路线路走向相同，铁路无法做到完全避免。于是在路线设计上，蒙内铁路与既有的A109公路和米轨铁路并行，避免了对公园二次破坏。
2月22日，在肯尼亚察沃国家公园附近，一只斑马试图穿越A109公路。
在保护野生动物的生活习性方面，蒙内铁路项目部和肯尼亚野生动物保护局合作，调研沿线野生动物迁徙种类和迁移路径，根据大象、长颈鹿等动物活动习性，结合河流、沟渠，设置了专门的野生动物通道。
在察沃河特大桥，记者见到了这样一条野生动物通道。正值旱季，察沃河水量处于低位，河面约宽2米，而察沃河特大桥却长达2公里。
“这叫平地起高桥，为了让野生动物能够畅通无阻。”中国路桥集团蒙内铁路二标项目部副经理余金楠介绍说，察沃河特大桥是肯尼亚最长的铁路桥之一，有59座桥墩，最高处达35.1米。“
这是2月23日在肯尼亚沃依地区拍摄的蒙内铁路察沃特大桥局部。
奥马曾多次在察沃国家公园调研蒙内铁路对大象生活习性的影响。他说，像察沃河特大桥这样的动物通道，对野生动物的迁徙基本上没有影响。“这么高的桥，动物们就当它不存在了，迁徙起来毫无障碍。“
这正应了蒙内铁路野生动物通道设计的初衷。中国路桥负责人介绍说，蒙内铁路沿线所有桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，野生动物中的”高个子“长颈鹿成年时大约在5.5-5.8米，如此设计让王毅外长和肯尼亚外长阿明娜在内罗毕的记者会上专门“点赞”：“长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”
2月22日，在肯尼亚察沃国家公园附近，一只斑马经过一座蒙内铁路动物通道。
除了专门的野生动物通道，蒙内铁路沿线还在小河沟处设置涵洞，方便斑马等动物饮水，也方便小型野生动物穿过铁路。线路两侧特意设置了栅栏，避免动物爬行通过时与列车相撞。
那么动物真的会使用这些通道和涵洞吗？被问到这个问题时，奥马笑着指了指察沃河特大桥动物通道附近的一堆便便说：”那就是证据！由于大象夜间活动的生活习性，你们白天不会看到它们穿越通道。但这大象便便足以证明，它们晚间在这附近出没。“
奥马告诉记者，野生动物中大象是比较聪明的，它们大概几个星期就能适应动物通道。最”害羞“的是长颈鹿和黑犀牛，不过假以时日这两种动物也都没有问题。”研究显示，你们青藏铁路的藏羚羊通道现在使用率已经达到100%，我对蒙内铁路也有同样的信心。“
天色渐暮， 正当大家遗憾不能亲见大象穿过动物通道时，一只斑马慢悠悠走到了动物通道前。它无视人群投去的关注，径直走过动物通道，消失在暮色中。
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