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曾毓群出生于宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，这个小村庄在宁德市区南20公里左右的凤凰山上，因一座建于1647年的天主教堂闻名周边。
1985年，曾毓群考上上海交通大学船舶工程系，毕业后分配至福建一家国企，结果只干了三个月就选择辞职走人，南下加入东莞新科电子厂。两年后，黄世霖也辞去宁德市的公务员工作与他在新科相聚。
曾毓群在东莞新科磁电厂(SAE旗下制造基地)一干就是10年。因出色的专业能力，在31岁便成了最年轻的工程总监，而且是第一位大陆籍总监。1999年，梁少康、陈棠华、曾毓群等人组建的新能源科技有限公司在香港注册成立，并在广东东莞成立了首家工厂。
基于曾毓群的前期市场调查，ATL产品方向为聚合物软包锂电池。确定方向后，曾毓群飞往美国，从贝尔实验室手中购买聚合物锂电池的专利。但这项技术暗藏着一个致命的缺陷。
拿到专利授权后，一群创业者开始试制聚合物软包电池。但是反复充放电后，电池会鼓气变形，以至于不能继续使用。曾毓群苦苦思索电池为何会鼓气。他想到问题可能出在电解液成分上，接着联系电解液生产企业，弄出了七个新配方，进行测试。两个星期后，成功了，接着ATL的创业团队凭着一股干劲，重新研发了大部分的生产流程，终于实现了聚合物软包电池的产业化。
正在此时，国内手机产业爆发。ATL电池报价是竞争对手的一半，容量却增加一倍。靠着高性价比，ATL一下子就打开了手机市场。2001年，ATL在东莞白马的厂区落成，当年出货量就达到了100万枚电芯，主要为蓝牙耳机等产品供货。
2004年，黄世霖参与了粤港招标项目“汽车用动力型锂离子电池系统的研发和产业化”。
2008年，中国政府借奥运会之机，开始用政策支持+财政补贴的方式推广新能源车，试图在汽车产业中换道超车。而新能源车无论是插电混动还是纯电动车，都需要用到大量的电池。
2011年，客车新能源车市场规模已经初现端倪。因为国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，曾毓群与黄世霖决定再进一步，将动力电池团队完全独立出去。当年，在曾毓群与黄世霖主导下，CATL在曾毓群的家乡宁德成立，取名宁德时代。
2010年，BMW打造华晨宝马之诺1E时，要在国内寻找电芯供应商，就向宁德时代发出了采购邀请，并与其共同研发了之诺1E的动力电池包。之后，BMW X1插电混合动力车型的电池组也向宁德时代采购。有了BMW的背书，再加上自身的努力，宁德时代的产品力和品牌力大增。
2014年的动力锂电池发展路线还是以磷酸铁锂材料体系为主。这个项目，给CATL带来了一笔可观的订单，产出了近40项专利，更重要的是，锻造了一批日后成为CATL中流砥柱的人才。
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