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根据北京市卫健委最新数据，6月11日至18日，北京近8日报告共计183例新冠肺炎确诊病例，几乎所有病例都和位于丰台区的新发地市场有关联。
根据疫情防控要求，北京新发地批发市场于2020年6月13日凌晨3时暂时休市。
近年来，新发地市场一直处于全北京菜蔬供应的“中枢”地位，有“亚洲最大的农贸市场”之称。根据新发地官网数据显示，市场日吞吐蔬菜1.8万吨、果品2万吨，2019年交易量1749万吨，交易额1319亿元。仅蔬菜一类，就占北京全市供应总量约70%——这样一个“中枢”的关闭，无疑会对北京的生活必需品供应造成不利影响。
不过，早在疫情之初，考虑到小区封闭管理的政策，在北京市商务局的指导和各区商务局的帮助下，北京农产品流通协会2月27日公布了198家“点对点”食材、蔬菜供应配送企业名录。如今，随着“中枢”的关闭，这些“点对点”企业再一次走向了前台。
用一句话来总结：新发地这样一个大“中枢”，在政府和各级单位的推动下，分解成了无数个小枢纽。
仅从运作模式来看，这是一套很简单的流程。但其过程究竟是什么样呢？6月16日凌晨开始，中国新闻周刊跟随其中一家“点对点”企业，拍下了分拣、运输、销售的整个流程。
（凌晨，工作人员在卸货。）
6月16日凌晨1: 00，两辆重型卡车先后抵达位于通州区的北京国际都市农业科技园。大车上装载着冬瓜、蘑菇、小白菜、西红柿等几十种瓜果蔬菜。
两辆卡车前一日下午6点从山东聊城出发，行驶约七个小时才抵达园内。为了保障北京的蔬果供应，这样的卡车从全国各地驶入北京，构成了菜品运输的“毛细血管”。
园内，农科尚品农业科技集团的工作人员已经等待多时。他们只等大车一到，就要将上面的货物卸下，装上等候的小车。
北京国际都市农业科技园原本的主业是农产品培育，并开展了一部分农家乐业务。因为有自己的大棚、冷库和场地，随着疫情，国家便下达指令，让其承担起一部分“临时中转站”的职责。据工作人员介绍，这样的集散点，全北京有近两百家。
“这是国家派给我们的任务，我们必须完成。”工作人员对中国新闻周刊说。
（ 疲惫的卡车司机在睡觉。）
多数情况下，运送菜蔬的大车司机工作时间都在夜里。吃饭、喝水、休息都只能在车上解决。因为时间要求紧急，只有在抵达目的地后，紧绷的神经才能松弛下来，稍微休息一会儿。
凌晨4: 45，疲惫的卡车司机还在车座后排空间改出的一个铺位上睡觉。
（另一名卡车司机在抽烟。）
凌晨5: 00，白色冷柜车的司机师傅醒了，点上了一根烟抽。他告诉中国新闻周刊，自己是黑龙江人，今年58岁，打算“再干两年就退休”。
他向中国新闻周刊介绍，跑大车这份工作看似简单，但也是有讲究的。其中最重要一条就是守时，尤其是运输新鲜果蔬肉蛋，绝不能误点，因为蔬菜水果都有保鲜期，“过了那个点，就没有批发商愿意要了”。
他举了个例子：曾经有两名年轻人，相约好轮班开车，结果双双睡过了头，次日中午12点才到达目的地市场。批发商以误点为由，拒绝收货和付款。双方为此发生争执，在市场僵持了一整天。
“年轻人‘觉大’，睡下去不容易醒，我们年纪大了，干习惯了，随便眯一会儿就能继续上路。”他笑言。
（正在装卸大葱的工作人员。）
凌晨5: 30，太阳刚刚升起。科技园内的工作人员已经连续工作了几个小时，但还在不停地从大车上卸货，再装上不同的小车。
相比单纯的卸货，更麻烦的是分拣和称重的过程。因为每辆小车目的地不同，负载的菜品种类和数量也都不一样。为此，工作人员除了装卸，还要将菜蔬过秤，进行统计工作，并且将一部分坏掉的菜蔬扔掉。这个过程占去了大部分时间。
“一宿没睡。”一名工作人员对中国新闻周刊说。
（工作人员正在摆放货物。）
早上6: 10，大车的货还没有完全卸空。而小车的出发时间快到了，工作人员加快了装卸速度。
小车上，货物摆放也有讲究。上图这辆车要前往两个目的地：一家位于东直门的果蔬店和位于海淀的一处小区。因为先抵达果蔬店，后到小区，所以果蔬店订的菜应该堆放在车厢尾部，小区所需的菜则应堆放在车厢前部。
具体的堆放方式上，较坚硬的果蔬，如玉米等堆放在下部，容易压坏的果蔬，如西红柿和小葱则放在上部。这一系列繁琐的细节都只能通过人工计算处理。
（蔬菜直通车驶出科技园。）
早上7: 15，小车终于装载完毕，接连驶出科技园。工作人员向中国新闻周刊解释，相较平常，今天的进度慢了一些。此时北京已经进入上班早高峰时期，通往市区的各条主干道都很可能会堵车，抵达目的地至少需要一个小时。
早上8: 30，车辆驶入朝阳公园七号院小区。不少居民早已提前在小区门口等候，见到驶近的车辆，纷纷笑着抱怨说“今天怎么来得这么晚”。工作人员连连向居民道歉。
车辆停稳后，工作人员迅速跳下车卸货，并支起摊位和电子秤。居民很快围拢过来。一些性子急的居民等不及排队，直接去车尾厢处翻找，时不时发问：“土豆呢？”、“小西瓜有吗？”
小区物业向中国新闻周刊介绍，这种点对点供应的形式，从二月初就已经开始了。直通车一周进小区两次，分别在每周二和周五。居民们早已习惯了这样的采购模式，总会掐好日子，提前半小时或一小时便在小区门口等待，只为能“抢”到最新鲜的菜品。
前来买菜的居民年龄大都在四十岁以上。一位居民告诉中国新闻周刊，相比网购平台，直通车的菜价没什么差别，但胜在品种更丰富，并且感觉上“有挑选的空间”。
（早上10: 00。农科尚品的工作人员带中国新闻周刊记者来到另一处“点对点”社区。）
世华水岸小区位于丰台区，距离新发地市场行车距离不到10公里，菜蔬供应受疫情影响较大，因此直通车来得较为频繁，每周三天，分别为每周的周二、周四、周六。
一名年龄约莫七十岁的大爷前来询问“有没有上次那种凉皮”，在得知今天没有后，显得有些失望。
（世华水岸物业（右）叮嘱工作人员（左），要注意保持卫生，防止人群聚集，一定不能给小区的防疫工作带来麻烦。工作人员连忙答应下来。）
到了中午13: 00左右，菜都卖得差不多了。工作人员也接连回到科技园。但回去后也不能休息，他们要复盘销售数据，统计居民的需求，并且准备下一批次的进货。
工作人员向中国新闻周刊解释，他们要随时根据上一次的销量数据，以及居民口头下的订单，来倒推回去匹配供应商和调整进货量，否则就会出现卖不完的情况。
图片来源：石若萧、受访者供图
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