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木头
现在的农村，三轮车、四轮车、电动车大量普及，耕种、运输基本实现了机械化。可在上世纪九十年代以前，村里能自己跑的车子，也就是大队里那台拖拉机，那是干公活的，各家各户要走个远路搬运重物，还得靠推车子。
坐车的真爽
俺村那莫乎叫推车子，也有的地方叫胶车子、小木车，或是小拥车，但不管叫什么，模样都一样。既然叫车，就必须有轮子，土话叫箍镂子，别看土，土得有来源，有说法。因为在上世纪60年代前，家庭用具中金属制品很稀罕，小胶车的车轮全是木头的，和我们在电影上见过的古代马车轮子一样。轮子的圆形车圈怎么弄？《荀子·劝学》里说“楺以为轮，其曲中规”，这里的“楺”，我们土话叫“熨”，就是把木头放火上边烤边鼓捣弯，弯不成一个圆怎么办，多个弯接呗，怎么接，只有箍了，这就是箍镂子的由来。那时，连接车轮外毂和内毂的可不是铁辐条，也是木头的，巧点的木匠会用插销反铆结构，增加减震效果。内毂和车轴是直接接触的，而不是用现在的轴承，由于是滑动摩擦，干摩！什么木头也撑不住劲。但先人们还是比较鬼的，车把上拴个油壶，推段里程就在车轴间点下油，摩擦就轻了点。
管介的包上胶皮
既然叫车，必须有轮子，没见过什么车迈开脚步走的。轮子是小推车的核心部件，除了它就是车架子了。和车轴连着的是两根方撑，平行排列。方撑外边是两根较长的方木，后端处理成圆柱形，以利于推车子的人攥着，那就是车把，这两根长木是前窄后宽的梯形样子排列。再往外就是弧形的车边，象一张弓一样，前头伸出来形成车嘴，后端到车把前端。连接这六根竖着的木头的是四根横木：轮子前边一个，轮子后边一个，把车子封起来，中间两根是很短的，各在轮子两边。
带篓子的
有了这些，车子结结实实地就能推了，但轮子还暴露在车架子上面，坐人拉货都不方便，于是加上挡蓬子，设计的很巧妙，也弄两根平行的方木，用四根撑子隼卯结构和连着车轴的那两根方木铆在一起，形成个扁形的笼子，把轮子装了进去。上蓬子前端和车嘴安了个爬头子，所谓爬头子，就是一根木头趴在车蓬上，两边用绳子或铁丝拴车嘴上，就是个能活动的车前挡头。人脸对着车篷子的地方，有个大括号样的装饰，嵌在左右撑子上，这个东西就叫车子。
农家神器小推车
在车架子后端靠近车把的地方，左右两根车腿，前后各用两根铁丝固定在车架上，当地人叫拉丝，形成前后两个三角，用处不少，镢头、铁锨、锄能放好几把。
有拉车的
推车子，老用手提溜着车把那得累死。不急，还有根车绊，三指多宽，长度能调节，拴在车把后边，每根车把上固定车绊的两个小木钮叫“不见天”，因为它永远在下边。见天也行，就必须翻车子了，还是不见为好。车绊有多股绳套在不见天前后，朝前推朝后拽都能用上力，祖宗们就是比咱聪明！
现在已经进入胶车子时代
推车子不怕上崖头，再陡的崖头，你把身子拱平，拿出吃奶的劲推，实在不行，在车嘴上拴根绳子，找个人帮着朝上拽就是了。怕就怕下陡坡，单靠拽车把，已经控制不好速度了，为防止车毁人伤，又在车子上安上刹车装置，那就是拉拉木和粘脚，前者是夹外圈的，后者是夹内圈的。刚开始没有经验，刹车装置安在轴前的轮上，后面一拽绳，弄不好就翻车子，改到轴后边后，效果明显强了不少。小的时候，家里垒个猪圈，要后边的鹰起山上采石头，十几把小胶车推着石头从山上朝下放，山路很陡，推车子的壮汉急瞪巴眼的掌控着速度，狠拽着粘脚，摩的吱嘎吱嘎的响，不同车子发出的声音频率和旋律是不一样，整个车队放着交响乐下了山。
从山上推石头
老式车箍镂子比较笨重，车架子也大，我们说的“大架子、大架子”的就是指它。由于摩擦力大，减震也不行，再好的汉子也就推个四五百斤。后来在轮子外覆上胶皮，颠簸得轻了，这就是胶车子名称的由来。再以后，有了充气轮胎，有了铁辐条，有了轴承，胶车子变得既轻巧又灵便，性能有了大幅度的提高，好力气的推个一千斤也不成问题。但有些推了一辈子大架子车的人反而不太适应，太他妈得顺溜了，不好掌把，动不动就翻丫子挂！因此到死也还推着大架子。
大架子车时代的人也知道享受
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